也就是组装的时候，两个零部件对应的地方有同样颜色的贴纸，这样就不会因为方向等问题错误的装配。
三个技术人员去了宝马汽车厂一天时间就掌握了组装技术，而且是模块化一体铸压制造，所以组装零部件比同样型号的小飞机，少了80%的零部件。
当然说明书上面还有东方某些国家的小飞机安全标准。
可是把内地的相关部门忙的不行了，因为事情来的比较突然。
星期天，阿美的堪萨斯州，阿美的几家飞机制造商在这里联合搭建了一个测试实验室。
用的设备布局看起来与CBS电视台里面公布的雄猫飞机飞鸟撞击实验是一样的。
都是采用了压缩空气推动。
当然为了安全，所以这些记者都在钢丝网以及防弹玻璃后面。
而且三家公司还用了直播的方式，好几家电视台在这里直播，而且还专门邀请了主持人。
当然尼克也被邀请。
“尼克先生，请问这些设备有没有问题？”尼克也被邀请来了这里，然后在直播中被邀请上去，检查设备。
“很抱歉，我不是很懂，但是我觉得没问题。”尼克比较尴尬，因为自己真的不懂测试设备。
“那么这些用来测试的鸡有没有问题，这些都是超市挑选的符合重量要求的鸡。”主持人又指了指一边用来测试的鸡，这些鸡好几个筐子，分别标注了每个筐子里面的鸡的重量。
“嗯，没问题。”尼克点点头。
“谢谢尼克先生，大家好，这里是塞斯纳，比奇，派珀公司联合做的飞鸟撞击实验现场。”
“我们的飞机制造公司把安全放在第一位，这次测试用的是与熊猫飞机一样的六缸水平対置铝合金发动机，也采用了铝合金桨叶。”
“三家公司承诺，会在后续的飞机制造中增加铝合金桨叶，客户可以自由选购。”
“另外三家公司也会推出机身一体铸压，飞机模块化设计，让用户有更多的选择。”主持人这话里面有很多没说。
第一铝合金桨叶是选配要加钱。
第二，机身一体铸压也是选配，这个也要加钱，因为这个一体铸压需要模具，需要设备定制。
另外整个生产工艺流程要重做，包括售后维修这些也要重新培训。
里面涉及到的费用太多了。
这就是后发优势，前面这些企业想要改变，那么就先要把自己现有的技术工艺都推翻，很多设备都不要了，还要添加新设备，算下来很大一笔开支。
然后几家公司的CEO都上来表示我们阿美的小飞机安全标准是最高的。
然后就开始测试，首先是塞斯纳的发动机，测试都是找的第三方人员操作。