歼-7是机头进气。
本身进气口就不大。
在高空缺氧环境下，吸入大量导弹尾气跟燃烧不充分的废料进入发动机，倒是发动机燃烧室内的氧气含量骤然降低。
发动机不熄火才是怪事！
“这么说来，即使歼-8发射改进后的PL-4不产生偏转，同样会面临发动机熄火的问题？”
刘知敏一脸严肃地问谢威。
“对！”
谢威肯定地点头。
歼-8虽然是两个发动机，同样是机头进气。
进气口本来就小。
在导弹飞行轨迹后方，大量吸入导弹尾气会导致发动机燃烧室内氧气含量不够，从而导致发动机熄火。
“这……”
刘知敏的眉头顿时皱了起来，“难道只有歼-8II才能使用PL-4？可是如果两发连射或是多发连射，也容易造成双发熄火啊……”
歼-8II最大的外形改进就是从歼-8的机头进气改成两侧进气，不仅给机载雷达留出了更大的安装空间，同时还让进气通道加大，可以给燃烧室提供更多氧气，提升燃烧室温度，从而提升战机的飞行性能。
如果同时发射两枚导弹，两侧进气道同样吸入废气，依然会出现这样的问题。
“这样的问题其实容易解决。在不修改战机的情况下，都可以避免！”
谢威平静地说道。
不是什么大问题。
之所以出现如此问题，还是因为国内在这方面的经验太少。
新中国建立不过30年，制造的第一款高亚音速喷气式战机歼-5跟第一款超音速喷气战斗机歼-6，主要空中格斗武器都是航炮，根本就没有配套的空空导弹。
一直到苏联向国内提供米格-21跟配套的空空导弹K-13全套技术转让，才让中国空军作战武器从机炮向导弹迈进。
之所以苏联给中国K-13，绝对不是考虑什么兄弟友谊，而是K-13是中国提供了被国民党空军F-86佩刀战机丢出来的未爆炸“AIM-9”响尾蛇空空导弹样品，苏联人通过逆向工程搞出来的K-13。
歼-7就是米格-21的仿制品，歼-8则是双发的米格-21。
在如此背景下，研发人员没有遇到发射导弹导致战机发动机熄火，属于正常得不能再正常的。