运10计划到现在自然没有进行下去的必要，但如果修好它对于国内精神意义重大且对C919仍然有参考意义，唐文很痛快地批了一笔经费专用于恢复02号原型机修缮恢复飞行。
而常布斯的打算是等这架飞机修好后可承担新型雷达、发动机的试验工作或其他新技术实验平台，也不算浪费。
短短大半个月时间里，常布斯手握盖金的尚方宝剑进行了大刀阔斧的改造和重组，那个被称为客机至暗时刻的企业在裁员过半后非但没有崩溃，反而以超乎想像的速度飞快地活了过来。
升级设备承接C919、恢复运10两个大项目落下来不仅让飞机厂热火朝天地投入工作中，曾经为了工厂配套的附属配件厂也全部收到了新订单和研发需求。
而在7月底，萨博的一架萨博2000和萨博340中型飞机降落在浦东机场，一支二十多人的设计团队正式进入魔都飞机制造厂开始办公。
在这个时代很多国外大厂仗著技术优势，打著合资的名义让国内公司出钱却不肯分享技术，甚至是白嫖国内资金已经成了常态，例如AE200亚州客机计划、伽利略导航系统等等。
然而埃里克却不敢这么做，要知道当C919预计千架产能的消息传出去后御三家就开始不间断骚扰盖金，使劲浑身解数试图抢过这笔大单。
萨博就像是被棒子财阀大小姐相中用来当挡箭牌的保安，一睁眼四面八方都是高富帅霸总情敌，此时恨不得马上入洞房生孩子，哪里敢欲擒故纵耍花样？
萨博不仅把自己的精华客机设计队伍派了过来，连萨博2000的设计图纸都运给魔都飞机制造厂无偿分享学习，恨不得马上就把C919生出来。
当然，为什么南沙飞机制造公司的研发和生产基地都在魔都？这只是小问题，现在这个注册资本500亿的公司仅在第一飞机制造厂拥有1间办公室和牌匾。
萨博的态度赢得了唐文的好感，顺便去魔都仔细考察了萨博340/萨博2000客机。
说实话这种载员30多人的小飞机看起来还是很精致漂亮的，但是实用性嘛……
「我们不需要这种飞机。」
虽然当著萨博工程师的面这么说有点伤人，但常布斯还是讲出实情：
「飞机在我们国内是高端消费品，直飞的都是中远距离航线，小型客机没有廉航市场。」
唐文很是认可的点头，现在他坐飞机的时候偶尔还能有白酒喝，空姐的服务礼仪能感受到明显的尊敬——这个时代能坐飞机的没有一般人。
一个行业服务态度越好，门槛越高在旁人看来越尊贵，恰恰是不够普及化的表现。
就像未来十多年里很多人会将喝咖啡视为一件时尚有品的事，但当瑞幸9.9开遍全国就马上对这种印象祛魅。
后世万恶的春秋航空虽然抠门到试图卖站票，但不得不承认廉航才能让空中客运真正惠及全社会。
「不过我要纠正一点，是我们没有开发廉航市场。」
唐文接著说：「一架喷气客机每小时飞行费用都是以几万计算，但如果是活塞发动机、小型涡桨发动机呢？
在县镇一级，如果有一种载客15人以下，重量5吨以下的通用单发小型客机，完全可以把单价降低到100多块钱，而现在长途客车也得四五十呢。