在巨大的舆论压力下，不得不宣布暂停部分核心业务，公开发表致歉声明，并承诺将立即开展全面内部调查。
而泷井种业崩塌后空出来的市场份额，一部分被日本本土的涉农企业分食，另一部分则被橙子生物科技顺势收入囊中。
这也是陈延森投资这部电影的深层用意，既精准打击了竞争对手，又能借机提升自家产品的市场占有率。
次日上午，橙子汽车在官方帐号下，一次性公布了两款新车型，分别是昆仑M1和昆仑M1Pro，前者定价29.9万，后者59.9万。
两款车型均为燃油车，但都搭载了莫斯AutodriveV2自动驾驶系统，具备自动转向、智能加减速等功能，初步达到了L2级别的自动驾驶水准。
要是橙子汽车一上来就先推燃油车，再转战电车赛道，哪怕有森联集团这座大山做背书，恐怕也很难打开局面。
但橙子汽车在过去的两年里，已卖出了20多万辆瑶光E1，在动力、底盘、车身和电气系统的稳定性方面，早就得到了市场认可。
瑶光E1的成功，让橙子汽车在新能源领域站稳了脚跟，积累了丰富的技术底蕴和用户口碑。
如今橙子汽车推出昆仑M1系列，自然也就顺理成章。
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几乎没人意识到，一家成立不到四年的汽车公司，竟能在短时间内，推出三款不同的车型。
在研发速度上，放眼整个行业，都称得上是神速。
随后，橙子汽车又甩出了三段高燃视频。
第一段是昆仑M1在戈壁无人区的1000公里耐久测试，零故障、油耗稳定在百公里7.2升；
第二段是昆仑M1Pro在纽博格林北环刷出7分58秒的圈速成绩，力压同价位绝大多数的德系轿车；
第三段则是实车夜间高速辅助驾驶演示，在全封闭测试路段，车辆以莫斯AutodriveV2系统全程操控，完成了100公里的行驶任务，全程做到了零人工接管，完美应对了红绿灯切换、施工路段避让、变道超车等一系列复杂路况。
从视频中不难发现，橙子汽车对外宣称的L2自动驾驶，实际上已经达到了L3
标准。
此时，网友们才后知后觉地回过神来，原来陈延森之前乘坐的未知车型便是昆仑M1Pro。
虽说昆仑M1是橙子汽车的首款燃油车，但依托品牌此前积攒的过硬口碑，用户的下单积极性非常高。
第二天正式发售，预订量轻松突破10万大关，其中M1斩获7万多辆订单，M1Pr
o卖了两万多辆。
国内外的媒体闻风而动，争相报导！
而远在加州弗里蒙特的橙子汽车分工厂，也进入了验收阶段，这也是第二家在北美设立工厂的华国车企。