日均订单量500万多，成交额高达1.4亿元，平台一年的流水便能达到500亿元。
届时，快的打车的估值将飙升到80亿到120亿美币，要是能击败嘀嘀打车，乐观一点估算，突破120亿美币也不是难事。
换而言之，企鹅持有的股权价值，将从起初的1.3亿美币飙升到9亿美币，投资回报率为592.3%。
马文腾能想到的事，马立云、朱啸虎、余横等人当然也能想到。
一时间，阿狸、企鹅、DST、金沙创投、华科、高盛和华信等投资机构，纷纷打来电话，询问陈延森是否需要资金。
快的打车的账户资金依旧充裕，陈延森并未答应，但也没拒绝，只是借机试探各方报价，为下一轮融资提前做准备。
嘀嘀打车的反击很猛烈，日均订单量的增速极快，仅用了三天时间，就把订单数据从100万出头，提升到了130多万。
可让李彦洪郁闷的是，快的打车在进入东北和华南市场后，扩张速度也很快，仍然占据着85%的市场份额。
嘀嘀的市占率纹丝不动，甚至还又跌了0.2%。
快的和嘀嘀打车之间的网约车大战，不仅把行业内的人镇住了，连用户也是看得目瞪口呆。
从五月到九月中旬，足足五个月，双方累计消耗30亿补贴资金，按当前的发展趋势，打到年底时，这个数字将飙升到50亿！
私底下想进入网约车赛道的从业者不在少数，但敢下场者几乎为零。
毕竟，不准备个十亿现金，连三个月都撑不住，就会被快的与嘀嘀打车的补贴战联手绞杀。
像摇摇招车、易到用车、365约车这样的竞品，连朵水花都没溅起来，就被大浪拍死在了沙滩上。
此时谁还敢进场？
如今BAT、国资和外资均已入场，即便研发出产品，也很难寻到投资人。
与此同时。
沪城，FX区，商学院大门前。
按理说，商学院地处郊区，学校周边的应该没什么出租车才对。
可快的和嘀嘀的补贴战重启后，针对老客的每单立减优惠，又回到12元时代，司机的接单补贴涨到了4元一单。
在不剔除扣点的情况下，司机拉一单，最少赚16块。
尤其在商学院附近，学生们本着不薅白不薅的原则，哪怕去两公里外的小吃街，都得打车去、打车回。
乘客不花钱，司机一来一回就能赚32元！
市区的情况也差不多，爷叔、阿姨们下楼买个菜，都得打一辆出租车。