此次包宇过来，主要是视察其在东洋的产业。
另外就是见那些东洋的合作伙伴。
包宇知道，随着高丽造船业和大陆造船业的崛起，东洋的造船业衰落是不可避免的，而且是逐步逐步衰落。
不过，包宇知道，现在包家的环球航运集团和东洋的航运公司，在航运业危机过去后，依然还是进行长租模式合作。
而这就是他和前世的包家最大不同。
他前世包家，在包裕刚离世后，苏海芠继承了包家航运集团后，主动放弃和东洋航运公司的合作，也就基本上放弃长租模式。
也就是在这情况下，弯弯的航运公司，以弯弯长容为首的航运集团逐步吞噬掉包家放弃的亚洲航运市场。
这也是包裕刚在亚太积累几十年的市场，基本上被苏海芠放弃了。
苏海芠转而加持欧洲的航运市场，尽管对方是欧洲人又能如何，欧洲原来本身就有很大的航运市场。
这相当于包家主动放弃亚太，特别是东洋和全球的航运市场，而苏海芠在欧洲拿到的那些市场根本无法填补回来，所以，后来就再没有见过苏海芠掌控的航运集团能够进入世界前十了，因为市场已经被其他航运集团给吞掉了。
航运这种东西从来都是不知进退的，只要你放弃，原来的客户也就换成其他航运公司服务。
也就是说，这次过来东洋，是包宇继续和东洋这些航运集团巩固合作关系。
此时。
包宇和环球投资集团，包家代表在书房那里谈起现在东洋的情况。
“董事长，航运业危机已经过去，我们和东洋的航运公司合作还算是不错。不过，东洋的经济和八十年代相比还是差了一些。”
七十年代，八十年代，东洋经济最好的时候，疯狂买入中东石油，自然是需要大量的船队。但是，东洋的地产泡沫被刺破，影响也是很大的，本身地产业也就涉及到很多的产业链。
不过，现在东洋的汽车，电器等等，还是需要很多石油产品的，加上东洋本身并没有生产石油，全部都是从海外买回来的。
在石油危机，航运业危机过去后，还是需要一船船拉回那些石油的。
“另外，东洋的造船厂一直希望我们包家继续订购他们的新船。但是，现在我们船只还是比较饱满，暂时不需要订购新船。”
现在航运分类是越来越多了。
包括主要以集装箱为主，另外还有专门运石油的，专门运天然气的，还有专门运各种各样干货的。
这和八十年代，甚至七十年代以前的船队还是很不一样。