但是，实际上，怡和，，香江置地还是持有330万股会德丰A股，差不多相当于会德丰11.8%股份，也就是会德丰的第三大股东。
实际上，包宇很早就在谋划吞掉会德丰。
其中，当时收购怡和集团，香江置地后，他已经是会德丰事实上的第三大股东。
而约翰.马凳家族持有会德丰A股2103.5万股，B股5354.9万股，接近20%股份。
而张玉良家族持有会德丰A股1385.5万股，B股1.15亿股，接近23.5%股权。
实际上，从张玉良家族和约翰.马凳家族持股量和股权来说，差不了多少的，只要这两大家族一直合作的情况下，其他资本是很难狙击或者收购会德丰的。
偏偏这两大家族早就爆发了矛盾。
其中，最明显的，那就是七十年代末，全球爆发第二次石油危机，当时包家都开始弃舟，偏偏约翰.马凳还是和董家的董船王那样，偏偏一直买入大量的新船，继续往航运业发展。
其当时最愚蠢一件事，也就是抛弃香江的物业，然后获得资金全部用来购买新船。
这样的做法遭到大股东张玉良家族的强烈反对。
但是，约翰.马凳坚决要那样做。
当然，包宇知道，约翰.马凳那样做原因，不仅仅是因为他爹地给约翰.马凳造成的心魔和心结，更是因为约翰.马凳不看好香江未来，所以他是通过抛售香江物业获得资产购买新船发展航运业，这样可以把财富转移回到欧洲。
也正是这种情况下。
在1981年，会德丰盈利还是接近15亿港币。
但是，在1983年，会德丰盈利已经跌到三亿多港币。
在1984年，也就是去年的时候，会德丰已经是负债累累，早就没有盈利。不但如此，在1983年，约翰.马凳向丹麦购买的两艘超级大船，接近4亿美元，这个时候，会德丰已经没钱了，希望张玉良家族掌控的置业信托往会德丰船务借款1500万美元，直接遭到张玉良家族拒绝。
不得已，约翰.马凳只能从会德丰母公司借了500万美元解决利息问题。
实际上，这件事已经成了两大家族矛盾爆发的导火线。
因为张玉良家族一直反对约翰.马凳继续发展航运业，偏偏约翰.马凳还要继续那样做。
这几年，全球爆发的航运业危机，可想而知，会德丰这些年的利润全部都填进去了，依然还是无底洞。
此时的张玉良家族已经害怕了。
他们觉得如果再这样下去，整个会德丰都会拖累，甚至还要拖累他们张玉良自己家族。
于是。
在1984年的时候，张玉良家族核心成员之一主动从会德丰董事局退出来。
但是，即使是那样，会德丰董事局里面，张玉良家族的投票权依然是高于约翰.马凳家族10%。
双方矛盾大爆发，无论是约翰.马凳，还是张玉良家族的成员在会德丰董事局，双方都无法再继续合作下去。
在会德丰爆发矛盾前，其实约翰.马凳家族和张玉良家族管理的内部公司已经大不一样。
其中，约翰.马凳家族主要管理会德丰，会德丰船务，联合企业，连卡佛等集团。
而张玉良家族则是管理置业信托，联邦地产，夏利文发展。
也就是说，约翰.马凳主要抓就是航运业这方面，而张玉良家族主要是涉及到地产业。偏偏在七十年代末以来，约翰.马凳卖掉会德丰那些物业，获得资金用来购买新船发展航运业。
实际上，就是在牺牲张玉良家族的利益。
这种情况下，时间一长，双方的矛盾自然不可能再继续下去。