外界盛传和记黄埔执行总裁兼总经理韦理要带高管前往国内考察的时候。
此时，在和记大厦的小会议室。
韦理单独临时组建了一个收购中华巴士的收购组团队。
这些都是韦理的心腹下属，从他在香江担任职业经理人以来，这些人就一直替他做事，是值得信任，并且有能力的一批人。
现在韦理坐在前面，两边正是这些下属，他们在看着那些关于中华巴士的资料。
这些资料是曹志明让人收集的商业资料，信息非常详细，只是中文为主，从资料上，除了可以知道中华巴士股东的情况，还有中华巴士这些年的发展情况。
四十年代，日据香江期间，中华巴士的车队被毁掉或者被征收，业务基本上陷于停顿，损失非常惨重。
待到二战结束后，香江总督府依然承认颜家和中华巴士持有港岛巴士线路的专利，正是在颜成坤的掌舵下，其经营策略相当进取，期间不断买入巴士和厂房。
除了业务不但迅速扩大，中华巴士的规模也是越来越大。
从资料可以得知，从五十年代初到六十年代中，中巴拥有的巴士车辆从151辆急增到498辆，年承载量从4612万人次增加到1.86亿人次。
可以说，港岛上普通人出行，除了富人出行私家车和出租车的外，基本上都被中华巴士给垄断了。
这种情况，一直到开通第一条地铁线后，这才真正被打破。
1960年，中华巴士再次获得港岛巴士服务的专营权，并且在1962年成功上市。
其后，中华巴士控股权一直在颜家和黄家手中牢牢把握。
除此之外，颜成坤这个人，五十年代，其和周锡年一样，受到当时香江总督的认可，并且先后出任香江立法局和行政局的议员，因为是议员，可以提出很多相关的议案和法案，也正是因为那样，为颜家垄断港岛的巴士线路，其实也起到了很重要的作用。
甚至，六十年代初，颜成坤还获得Y国女王授予的OBE和CBE勋章，其实也就是可以称得上是颜爵士了。
七十年代初，尽管颜家的中华巴士依然获得港岛巴士线路的专营权，但是，当时受到英资的觊觎。
当时香江总督府甚至建议引入Y国联合海外运输公司进行合资，但是，遭到颜家强烈反对，也遭到了当时九龙巴士的股东反对，最终Y资的联合海外运输公司没有能够收购。
中华巴士也不得不妥协，除了不能随意涨价外，巴士公司的利润已经被受到最大限制。
实际上，中华巴士最值钱的并不是车队带来的车票等费用，而是这几十年积累下来的大量土地，当年，这些土地买入的时候，还不是很值钱，属于廉价土地，现在香江的低价大幅度上涨，包括车厂，停车场，维修厂等等却是越来越值钱，位置也开始变得优越。
偏偏，六十年代后，中华巴士变得非常保守，颜成坤除了让女儿和两个儿子进入到中华巴士管理，也在驱赶黄家在中华巴士的管理权，正是因为那样，颜家和黄家表面上还没有什么，实际上双方早已裂缝。