1977年，包裕刚在世界十大船王里面，以1347万吨载重量高居榜首，远远超过排在第二位的东洋三光公司一倍以上。
而香江另外一位船王董家董浩匀则是排在世界第七位。
即使在七十年代初，包裕刚已经是世界船王。
自七十年代以来，先后爆发了两次世界性的石油危机，包裕刚已经敏感发现世界可能出现航运业大衰退。
实际上，全球的石油消费大国已经开始纷纷减少石油的进口，消费量，超级油轮的闲置的情况越来越严重。
东洋，高丽等造船中心仍然不惜大幅降价来吸引世界船主前往订货，这种情况下，久盛不衰的造船热，必将加剧船只的过剩，危机也越来越近。
现在还是1977年。
此时，包裕刚这些年的经验，他已经敏感感觉到全球航运业不景气，这可能会是持续很长时间。
那么这种情况下，环球集团和包氏，该如何打算。
其中。
历史上，他做出了‘弃舟登陆’决策。
这个弃舟登陆决策，就是卖掉一部分船只，减少超级油轮，把卖掉船只的资金转移到岸上，用来收购岸上的物业。
无疑，这个策略是成功也是正确的。
在包宇看来，历史上的包裕刚反应速度也算是很快了。
但是，包宇觉得他还是差了李加成一步。
在包裕刚才刚刚开始弃舟登陆，也就是1978年后开始，人家李加成在1978年初，已经开始让人悄悄买入九龙仓的股份。
历史上，如果不是市场上得知李加成要收购九龙仓，当时李加成的实力还没有那么强，面对怡和置地的强烈反应最终只能放弃九龙仓。
虽然，历史上的三年后，包裕刚最终成功收购九龙仓。
付出的代价还是很大的。
其一，包裕刚欠下了李加成的人情，这是要还的。