他补充一点：「这是正式采访了。」
「我没太考虑过商业哲学这个事情，就像碳矽集团现在的销售情况，我们做的是把控车的品质，拿出用户所需要的功能，给出一个价格区间里更动人的选择。」俞兴笑道，「这需要谈到什么哲学吗？好像也不用。」
严璋问道：「我知道碳矽集团有一条『老实造车』的标语，当初成立的时候为什么会用这四个字呢？」
「我原先是移动网际网路出身，移动网际网路就讲究一个快，立项快，发展快，见效快，转到新能源汽车上面，我们的这个周期其实也不能算慢，但这种不慢是通过优化工艺、撬动联合研发的力量等方式来达到的。」俞兴认真地说道，「造车融资规模大，容易碰见希望我们提速的压力，这四个字的初衷算是给我个人的提醒吧。」
严璋立即发挥道：「那么，俞总，你是一个善于思考，勇于反思的人。」
俞兴觉得这又要吹上了，简单道：「还好。」
严璋意识到俞总心里的抵触情绪可能上来了，无奈的笑道：「俞总，不管你怎么想，大家对你的称赞其实不以你的意志为转移，难道碳矽九州就不在市场上卖了吗？」
他当然也知道如今媒体对临港这边的赞誉，像「新能源第一人」、「新能源第一车」、「自主汽车第一品牌」等等称呼时不时的就会出现在报导里，而这些的根源就在于碳矽九州的销量。
七月的月榜，即便经历一个压铸机故障的一周，碳矽集团仍然拿到6718辆的新高数字。
这在业内看来是一个很恐怖的情况，要么是碳矽集团造假，要么是它的产能获得提升，而关于产能的新闻在之前也已经屡被提及。
既然碳矽工厂的产能扩张结束，今年还有5个月的时间，它到底能卖出多少辆车？
现在大家几乎都能确定，随著明年新能源补贴政策的变化，碳矽集团年底的订单肯定会再度提升，不管明年销量如何，年前订单一定是拿到手软。
就今年国内汽车行业的情况，不管BBA卖出多少辆，不管北长城南吉利取得什么进步，它都只有四个字——碳矽之年。
广汽那边已经证实存在对标「九州」的新能源增程车，还有一些厂家也传出类似的研究消息，无疑是从另一个角度佐证了碳矽九州的火热。
「确实是这样，但我就不往里面扔柴火了。」俞兴对央视记者笑道，「我其实还挺高兴的看到很多车主是因为九州本身的品质而选择，我觉得这样就挺好，嗯，我还是要保持克制一些。」
严璋连连摇头：「俞总，你克制，碳矽的车都卖成这样，你要不克制，那得卖成什么样？」
他又开了个玩笑：「碳矽的销量上去，你知道外面都怎么喊你吗？」
俞兴投来好奇的目光。
「碳矽没造出来的时候是『临港那个脱裤子放屁的』，5000辆的时候是『碳矽那个造车的俞兴』，1万辆是『临港的俞老板』，2万辆是『碳矽俞总』，3万辆就是『新能源领头人』。」严璋煞有介事的说道，「等以后能卖到10万辆，可能就是『汽车行业领军者』了。」
俞兴哈哈大笑，知道增程车这个又油又电的方式饱受质疑。
他想了想碳矽集团前后的舆论，又笑了笑：「我是真没那么大的期望，嗯，应该说，我不把这种名声之类的东西当成目标，企业也不是我个人的，碳矽集团不是人格化的东西，它给出好东西，那就夸，出现问题，那就骂，这些都很正常。」
严璋问道：「俞总，那你期望什么呢？」
俞兴略一踌躇，没有正面回答，而是说道：「碳矽集团正在拟定一笔员工期权，我们刚才提到的所有赞誉都离不开大家的共同努力，我们会在上市之前完成对期权的发放和类似机制的固定。」
严璋忽然问道：「让员工也能买得起碳矽的车？」