毕竟机场虽然方便，但对周边的限制实在是太多，且对市区限高等。
还有最重要的一方面是，如今邯郸机场虽然刚建好，可航站楼并不多，然而邯郸未来机场的趋势是4E，甚至是4F。
4F机场什么概念呢？
和大兴机场、虹桥机场一个等级了。
4C一般是三四线城市。
4D是标准的三线城市。
4E一般是二线城市。
4F就是妥妥的一线城市了。
如今邯郸已经进行了两期改造，算是刚刚翻修完，属于4C的标准。
就算没有陈澈，邯郸依旧会发展成4E，处于四省交汇中工业、城建最发达、人口最多的城市，它有这个基础。
这一世有了陈澈，能不能升成一线城市的4F不好说，毕竟邯郸不是省会。
在邯郸没有因为他的布局势不可挡之前，上面不打压都算是好的。
话说回来，既然知道未来邯郸保底都是4E级，何不趁着没有正式开始三期扩建之前，把邯郸机场搬到东南呢。
陈澈了解过邯郸机场的前身，知道重建机场的难度不算特别困难，这一项目的谈判他有五成把握让邯郸机场南迁。
邯郸机场为什么距离市区近，不是市里没有高瞻远瞩的规划，而是因为无奈。
这个机场一开始是军用，早在几十年前就有了，后面又变成运输机场，直到15年前正式定位民用机场开始设计动工。
值得一提的是，30年前的邯郸很强，现在名不经传，以前全国前30强城市。
建国后巅峰时刻甚至位于整个北方，除了燕京、津门、青岛、奉天之外的第五城，周边几个省会都被甩在了身后。
因为改革开放初期需求最大的，是钢铁煤炭，而这些刚好是邯郸的支柱产业。
因为富过，所以邯郸的城建在三线城市里很厉害，不比二线城市差。
也是因为有些家底，所以机场是邯郸自己建设的，没花省里、国家一分钱，甚至不夸张的说，因为距离省会不远，邯郸自建国以来，就没有得到多少政策扶持。
国家就算要发展河北，保定沧州近水楼台先得月，石门更是名义上的太子。
邯郸全靠人口和国土资源往上堆，硬生生用环境当代价攒了些家底。
该省省该花花，因为是自己出钱，所以邯郸机场没有找地方重建，而是继承了之前的机场，选择了扩建的方式。
成也继承，败也继承。
邯郸是周边最早拥有机场的城市之一，但因为一时的省钱产生了问题。
第一个问题，影响市区城建。
第二个问题，影响周边发展。
第三个问题，限制周边人口。
第四个问题，影响周边环境。
机场一般建在没人的地方，不是没有原因的，而邯郸机场虽然在郊区，可它也在新区的中心位置，严重影响了新区发展。
当时只觉得附近有机场好，可随着机场一次次扩建，便利成了弊端。
这一时之错，也成了邯郸满心鼓舞成立新区，无奈又重点向东新区发展的缘故。
邯郸有两个经济开发新区，不是因为邯郸有钱到可以同时开发两个新区，而是放弃了冀南，新规划里开始注重东区。
很多邯郸人都不知道，为什么早些年大力宣传南区，后面却半途而废。
原因很复杂，但跟机场脱不了关系，因为机场这里就只能发展生态和工业，恰恰邯郸的工业又因为各种原因发展不起来。
那句话怎么说来着。
我不杀伯仁，伯仁却因我而死。
有机场就没办法大力发展商业、迁移人口到附近，没有商业和人口就没办法大力发展工业，最后形成恶性循环。
恰好，邯郸机场又在中心位置，往哪发展都在辐射圈，最后没钱只能搞轻工业和生态，这就是未来冀南那边的结局。
陈澈要把冀南和邺城连通，自然接受不了这个结局，那就只能迁机场。
至于迁了机场，原来的机场怎么办，可以改成博物馆啊，那个航站楼本来就小家子气，占地面积还不如一个高铁站大。
改造成文化馆、博物馆刚好。
机场道路更好解决，拆呗。