李剑垚把酒杯转向李元光。
“李厂长，咱们喝一个！”
李元光知道要说自己这边了，滋溜一口之后，直接起了话头。
“营州动力这边，在编职工将近2000人，没编制的将近500人。
主要生产的产品有两种，一种是单缸柴油机，一种是去年研发成功的6102Q型，目前生产线的搭建工作还没有完全完成。
另外还有一个车间是用来生产电机产品的，遗憾的是咱们没有自动绕线器。”
关键信息就这么多，其实营州动力的技术底蕴还是可以的，6102Q柴油机是完全自主研发出来的在当前来说高功率的一款发动机。
功率达到了99KW，135马力，这个动力是可以用在6到8米的中型客车、中型载重货车和叉车、装载机等工程领域上的。
如果不是这次的收购，十年内厂子凭借这款发动机也能吃的不错，但也就十年，固步自封的十年，之后就被东风给并购了。
原因是在83年一汽基于这款机器研发出了6110型带涡流室的发动机，84年国内又引入了斯太尔的WD615型发动机技术。
在160马力和290马力的发动机面前，只有135马力的发动机在基础建设领域里的市场份额被蚕食殆尽，而更直接的原因是落后的铸铁技术导致的良品率太低，成本居高不下。
“李厂长，咱们现有的6102Q缸体铸造采用的是HT200的合金铸造吧？
如果增加投入，采购两台中频电炉，改用球墨铸铁技术，发动机的抗拉强度上会不会更稳定？”
“这。。。。需要投入的资金。。。。”
“资金是你最不该考虑的事情，咱们现有的研发人员占比是7%，老周昨天到的，我给了他的首要任务是挖人。
你这边也别闲着，挥舞起锄头来，该挖就挖，技术人员储备至少要增加一倍。
6102的参数我看过了，可以说现在是有竞争力的，但是我们能量产估计得到年底甚至明年年中，生产线的安装调试需要时间。
而且产能达到生产线的八九成也需要时间。
据我得到的消息，一汽也在搞新型的柴油发动机，咱们的实验机的参数、性能应该他们早就知道了吧，毕竟这都是去年的事了。
以他们的德性，一定还基于6102的改款，性能上要是没有点突破，那都不好意思叫老大哥。”
李元光呵呵了一声，表示确实如此。
这也不怪谁，去年还没有收购这回事呢，而国营厂之间是没什么秘密的，尤其是个头大的多吃是常态。
“所以咱们的领先优势可能没多久。
当前这款发动机，能用在客车上，载重汽车上，甚至叉车、装载机上。
红山汽车的卡车、客车都用得上，量产之后国内其他厂的订单也不会太少。
但这不是沾沾自喜的时候。
我希望有两点，第一，采用更先进的球墨铸造技术，提升发动机使用寿命和抗拉强度。
第二研究一下小型化策略，介于小型农机和载重卡车需求的发动机，最好是四缸的，这类发动机可以应用于中型车领域。
随着改革的发展，商用、家用的轻型、中型载具的需求会放大，四缸发动机在燃油经济性和静音上都比单缸、双缸机会更有优势，动力输出也更强一些。