其实，这也是环境决定的，毕竟，SEA的城市基本上都在海边，海边的海盐等问题会导致汽车车身腐蚀严重，那些从美国进口的汽车因为没有防腐蚀处理，所以没几年就会生锈，甚至钢板都会锈穿。
也正因如此，在汽车制造企业成立后，如何提高汽车的抗腐蚀性，就成为了首先解决的问题。
而当时技术成熟的热镀锌钢板也就成了提高汽车抗腐蚀能力的最有效的选择，于是面对本地特殊的地理环境。
从BMW到五菱，再到大众，所有的SEA汽车都采用了由东海钢铁提供的热镀锌钢板，虽然成本相应的增加了不少，但是其抗腐蚀性能却提高了几十倍。
而这样的无心插柳，也成为了后来SEA汽车最大的优势之一。
当时欧美各国的汽车用个几年就会生锈，可是SEA的汽车却不一样，开上十几年车身都不会生锈，到后来，这甚至成为了sEA汽车最大的特点之一。
也是其最初能够在世界各国市场上攻城略地的原因之一——价格不贵，且质量过硬。
也正因为如此，SEA的冶金企业才会在汽车用薄板以及防腐蚀技术上下功夫，而现在，他们正在进行试验的是新一代的镀锌技术。
“我们现在正试验的是热镀锌合金化镀层钢板。”
汪成才对身边的汽车公司的代表介绍道：
“它与普通的热镀锌钢板不同，是在钢板生产后，需要进行二次进行高温合金化处理，这是为了使纯锌层与钢基体发生扩散反应，铁与锌在原子级别上结合，表面形成了一种全新的、稳定的金属间化合物，即锌铁合金。”
听着他的介绍来自BMW的康鸿远拿着一块样品薄板仔细观察着，然后说道：
“它的表面看起来没有光泽啊。”
“对，这就是它的不足之处，它的优点是这样处理后形成致密且稳定的合金层，能有效的阻止腐蚀介质的侵入，焊接性能、以及耐砂石冲击性能都有所提升。同时合金层中的锌也能提供一定的牺牲保护，粗糙的表面能为油漆提供更好的附着力。
当然缺点是表面较暗淡，不如普通的热镀锌板美观，因此不适合裸露使用。其次相比热镀锌板相比其成型性稍差，极端加工时可能有粉状剥落。”
汪成才接着说道：
“但是热镀锌合金化钢板有更好的底漆附着力，硬度更高的表面带来了更好的耐砂石冲击性。恶劣环境下耐腐蚀寿命通常是同等镀层重量热镀锌板的1.5倍以上。因为热镀锌合金化钢板是在热镀锌板的基础上二次加工的，因此可以称得上是PRO版本。”
听到成本，康鸿远的眉头微扬，然后说道：
“这么也就是说，它的成本更高了。”
任何企业对于成本都是极其敏感的，他自然而然的想到了这种钢板带来的成本的上涨。
“成本是会上涨，但是康经理，它同样也会带来寿命的提高，S系车经久耐用的市场名声，靠的不是营销，靠的是实打实的使用者反馈的口碑得来的。耐腐蚀寿命是热r镀锌板的1.5倍以上，相比于成本上的提高，这无疑是值得的。”