在坐的可都是他提拔上来的人。
“是的，尼基塔同志，南洋的示弱，正是您英明决策所促成的，”
去年刚提拔上来的勃列日涅夫立即谦卑且恭敬的语气附和道，他的话声刚落，阿里斯托夫、科兹洛夫、库西宁、福尔采娃等人都接连恭维起来，就连同米高杨、苏斯洛夫他们也跟着附和着。
现在这间会议室里的声音，总算是和谐了，没有了马林科夫等人的反对声，一切都是那么的完美。
“我已经接受了他们的邀请，不过……”
话声稍微顿了一下，赫鲁晓夫说道。
“不是现在，我总不能坐着螺旋桨飞机去南洋吧，别尔乌辛同志，你去询问一下，图波列夫同志的飞机设计的怎么样，我什么时候可以坐着它，飞到南洋去。”
赫鲁晓夫是好面子的，两年前，在莫斯科机场见到李毅安搭乘的C707的情况下，他当然不可能搭乘双发的图104去南洋了。
与历史上不同的是，因为米亚4轰炸机采用了新式涡扇发动机，所以图波列夫的涡浆战略轰炸机的方案理所当然的被否决了，这让他有更多的精力投入到喷气式客机的研发上。
而图104正是他的得意之作，五二年，C707白天鹅第一次降落在莫斯科后，让钢铁等苏联高层顿时感到很大的挫败感。于是立即紧急召见图波列夫、伊留申、安东诺夫等飞机设计师，商讨喷气式客机的制造事宜，要求他们研发一款后置发动机的苏联客机。
要求新客机有更大的有效载荷和更多的座椅。面对慈父的要求，图波列夫自然不敢怠慢，他们在借鉴C717的基础上进行进行了深度改进：将机身加长，发动机移尾翼修改成“T”型。由此推出了图104，并且在五三年岁末开始试飞。
这款可以容纳135人飞机，比C717飞的更远，载客更高，飞机完成验收后，赫鲁晓夫迫不及待的下令让图-104访问英国。在随后的两年中，赫鲁晓夫搭乘它频频出访包括英国、法国在内的西方国家，这让西方领教到苏联航空工业的实力，也赫鲁晓夫感到极大的满足。
不过，后来在莫斯科见到李毅安的C717后，相形见绌的他就要求苏联也要研制类似的飞机，而且在飞机要更大且飞的更远，而这一任务仍是由图波列夫负责的。
“尼基塔同志，我正准备向您汇报这件事呢，”
面对询问别尔乌辛连忙回答道。
“图114客机早在去年年底就已经进行了试飞了，相信很快就会完成验收。”
听到这个回答之后，赫鲁晓夫满意的点了点头，说道。
“告诉图波列夫同志，我期待他的好消息，这并不仅仅只是为了访问，而是为了我们的国家，在过去的三年中，我们已经出口了上百架图104，新型大飞机的出口潜力还是非常大的，南洋已经把他们的C707、C717卖遍了全世界，我们的飞机同样也可以卖给我们朋友们，他们肯定是需要这些飞机的！”
这倒是实话，事实上，在五三年C717开始交付，投入商业运营后，即使是铁幕另一边，对它也是极其羡慕的，如果不是手中没有硬通货，他们甚至都希望购买C717，最终南斯拉夫通过贷款的方式，从南洋购买了6架C717，一时间南斯拉夫民航，甚至成为了东欧蓝天上最靓的仔。
直到两年后，图104的推出，总算让东欧国家过了把瘾，在短短两年内就出口了超过100架。
一时间，东欧各国俨然成为引领喷气时代的先锋，甚至就连塔斯社都得意洋洋的说道——东欧国家最早实现了民航的喷气化，这当然是他们的伟大成就。