RX7从91年起进入了RX7FD3S的时代，而高桥启介这台Type-R更是RX7FD3S系列中动力最强劲的一款。
有区别谢玉的86、池谷的S13、健二的180SX这种平民轻量化入门运动车，绝对是高端私人定制，价格不菲。
驱动模式同为FR，原厂车最大输出功率就可达280马力。
值得一提的是该车搭载旋转活塞式的转子发动机，转子发动机具有高马力容积比、重量轻、重心低等优点，再加上车身重量的平均分配，这台车的过弯性能绝对一流。
若是搭载高效能而轻巧的涡轮增压旋转引擎(RotaryEngine)经过调教推动，最高马力达350匹。
若是还不满意，想要更大马力需求，原厂的两颗日立HT-12涡轮也可以换了两颗同为日立生产的20B-REW原配大涡轮。
这样马力从350匹再次升级到450匹，当然花费当然也是更加不菲。
想到这里谢玉赶紧问道：“对方引擎有改装吗，是转子发动机还是涡轮增压的。”
这话谢玉是冲着涉说的，关于改装车谢玉知道这方面涉还是更加精通些的。
涉也没隐瞒，说“是涡轮增压，应该是涡轮增压旋转引擎(RotaryEngine)，而且肯定经过调教推动，最高马力绝对能达道350马力的。”
这让谢玉吸了口气，虽然知道对方肯定有改装但没想到对方差点一步到位了。
对方的RX7FD3S有350马力，比自己的AE86的250马力，整整大了100马力。
虽然在山道上马力不代表一切，但这整整100马力的差距也太大了，尤其是上坡赛时，获胜的因素也会越发偏重马力方面。
谢玉只能叹了口气道：“池谷，我只能尽力了，毕竟有100马力的差距，这个差距太大了。”
“而且还是上坡赛，我只能尽力了。”
池谷果然有些兴奋的道：“前辈，这么多你同意，那就太好了，这样我们就有了更多的把握。”
谢玉翻了个白眼，暗道：“都说到自尊心尊严什么了，自己真要是不去，估计也会被涉还有和美看不起吧！”
“但是这100马力差距也太大，尤其是在秋名山的上坡赛中，要知道秋名山的上坡赛可没那么多的急弯，也没下坡赛那么出名的急弯。”
“可以说，在前期的想要在上坡赛上获胜，马力可以说是一个关键因素了。”
（感谢书友“云鹤南飞”、“耀炜”、“洛水如烟”的4张推荐票。）