但依旧没有库存，每天生产的摩托车下线以后就会被装上火车或者货车，运往全国各地。
贸易管理中心承接了部分线上销售订单的处理工作，你没听错，就是线上。
贸易管理平台内部供销网络在试验过彗星摩托车的品质过后，便有单位组织了集体购车活动。
也就是说，某个平台内的单位认可了这台摩托车，包括该单位的职工。
或是以公对公采购福利品的名义，或是以集体购销的名义，大量采购这种摩托车。
红星厂当然愿意做这种生意，节省了大量的经销成本，也减少了运输成本。
但是，李学武在审批销售处提交的线上经销方案合同时，还是持谨慎的态度。
他并不反对开拓线上经销渠道，但要求销售处必须保证全国各经销网点和线下实体示范店拥有配额。
彗星摩托车要从多个渠道正常实现经销和发展，不能造成渠道亏蚀。
如果全部依靠贸易管理平台来实现经销，那做线下实体店的意义又是什么？
当然是品质和服务的保证！
红星厂在川省只有几家联合单位，如果摩托车被销售给了其他群众，维修和维护怎么办？
目前红星厂在全国的经销网点还没有能力实现全覆盖。
所以，彗星摩托车卖的很好，李学武还要求这台摩托车卖得更好，更长久。
在津门办事处调研期间，他已经从业务汇报中了解到了市场对这台摩托车的反馈。
同时也了解到了摩托车制造厂，也就是同行们的反馈。
在目前摩托车生产领域，普遍依赖进口和仿制250CC排量的情况下，红星厂反其道而行之，用供应链系统生产50CC排量的摩托车。
甚至把售价打到了不到五百元，其结果就是这些厂家纷纷叫苦不迭。
同样是摩托车，250CC排量当然更有动力，但相对高油耗、复杂的维修和养护成本来说，彗星摩托车更有性价比啊。
暂且不提不到500元的售价，只说轻量化以后的摩托车，一个成年人都能拎起来。
这是笨重的250CC摩托车不敢想象的。
出车祸被摩托车压在底下爬不出来的情况比比皆是。
就算不出车祸，摩托车倒了，压在下面你也爬不出来，因为它太沉了。
现在彗星一出，包括电力、邮政、通信等机动部门，并不需要太多动力要求，纷纷选择调换掉原有的采购计划。
就算单位里已经有摩托车的，也都选择协调出售，然后购买彗星摩托车。
很简单的一个道理，连女人都能骑走的摩托车，还特别的省油，谁能不爱呢。
——
仅仅在彗星实现量产的第一个月，就有多家摩托车制造厂找到了红星厂。
汽车零部件供应链大会最诚信参加的，在会后最诚信参与谈判的单位必然是摩托车企业了。