说到这些，所有人都不困了。
这些英国精英们，有的出于对撒切尔革命的狂热信仰，有的出于个人贪婪，有的只是对日渐衰落的祖国感到绝望，此刻都选择了合作。
“第一笔交易什么时候开始？”巴克莱前副总裁问。
“下周。”陈明哲说，“目标：罗孚集团考文垂发动机厂。”
……
80年7月，考文垂，罗孚发动机厂。
厂长办公室里，约翰·卡特莱特看着桌对面的两个亚洲人和一个同胞。
亚洲人是“凤凰资本”的代表，同胞是伦敦来的律师，自称受“国际投资基金”委托。
“收购要约很优厚，”律师推过文件，“两千三百万英镑，全资收购发动机厂及所有专利。”
“现有管理层可以留任，员工合同不变，承诺三年内不裁员。”
卡特莱特是个老派工程师，在罗孚干了三十年。
他本能地感到不对劲：“为什么？罗孚的发动机技术不错，但市场在萎缩。”
“美洲豹用我们的V8发动机，但年产量不到五千台，这笔投资回报率很低。”
“我们的客户看重的是长期潜力。”
亚洲代表解释道。
“九黎市场对高质量发动机有需求，我们计划将这里作为技术研发中心，未来可能扩大生产。”
听起来合理。
而且，卡特莱特知道公司总部已经准备关闭这个厂。
将生产转移到成本更低的西班牙。
与其让工人们失业，不如接受这笔交易。
“我需要和工会谈。”
卡特莱特想了想说道。
“当然。”亚洲代表微笑，“我们尊重英国的劳资协商传统。”
谈判持续了两周。
最终，在工会代表获得五年不裁员的书面保证，以及私下每人五千英镑的“咨询费”后，协议达成。
80年8月，罗孚发动机厂正式易主，更名为“凤凰动力（英国）有限公司”。
头三个月一切如常。
新老板投资了新的检测设备，给技术骨干加了薪。