阿拉贡赛道有一个特点是风。赛道所在的区域没有天然屏障，风可以从任何方向吹来，尤其是在高速弯道区域，侧风会显著影响车辆的空气动力学平衡。
张弛在练习赛结束后对叶经理说：“第三个弯道那个上坡，如果当时有侧风，车头会被吹偏。我试了一圈，入弯的时候车身明显晃了一下。”
叶经理在平板上记录：“正赛如果下雨加侧风，我们得调整尾翼角度。”
周五排位赛，天空已经彻底变成了灰色。云层低垂，像是随时都会落下来，但一直没有落下。P房里的灯光比平时早开了一个小时，赛道表面的颜色在云层下显得比平时更暗一些，远处的山丘轮廓也模糊了几分。
排位赛Q1开始，三台S2在前两圈都偏保守。熊初墨的圈速在Q1结束时排在第二，林臻东第四，张弛第五。三台车顺利进入Q2。
Q2的氛围明显比Q1更紧张了。现代车队和奥迪车队都在全力推进，几台赛车的圈速交替刷新。熊初墨在Q2最后时刻冲线，成绩1分50秒933，排在第二，仅落后现代车队的米克尔·阿兹科纳零点零几秒。林臻东第七，张弛第六，三台车全部进入Q3。
Q3，赛道上只剩下十台车。熊初墨在最后一个飞行圈中发挥出色，以1分50秒648的成绩再次拿下杆位。米克尔·阿兹科纳以1分50秒712排在第二。林臻东第七，张弛第六。
周六早晨，天空终于落下了雨滴。
刚开始是零星的几滴，打在P房的铁皮顶棚上发出细碎的响声。十几分钟后，雨势转为中雨，赛道表面被彻底打湿，路面上的积水在轮胎碾过时溅起一片细密的水花，落在赛道两侧的排水沟里发出持续的水声。
叶经理站在P房门口，看着外面正在变大的雨势：“雨变大了，不知道赛道会不会积水。”
张弛从椅子上站起来，走到门口，也看着外面的雨幕：“这样的雨，跑起来风险很大。赛道某些路段的排水可能不够好。第三个弯道那边，我记得练习的时候看到排水口在路肩上，如果雨太大，路面中间可能会积水。车压上去的时候，左右轮抓地力不一样，方向会突然偏一下。”
林臻东在旁边说：“我的车尾翼角度在晴天设定下已经跑了一圈，雨天需要重新调整，不然入弯时会失去下压力。”
记星已经蹲在电脑前面了，屏幕上是三台车的实时数据：“尾翼角度必须调整，不然高速弯会推头。如果侧风再大一点，入弯会很危险。”
P房里的气氛比平时紧绷了一些，技师们的动作也比平时更快。窗外的雨没有停的意思，而且正在逐渐变大，在P房门口汇成一片不断上涨的浅水。
上午十点，车队经理会议在赛会中心召开。一个小时后叶经理回到P房，他推门进来的时候，头发上还挂着水珠。
“正赛正常进行，没有推迟。”
“赛会认为目前的雨量还在可控范围内。但如果雨势继续加大，可能会出安全车，或者出示红旗。”叶经理看了一眼记星，“记星，雨胎调整好了没有？”
“雨胎已经换好了。胎压比干胎调高了一点，防止胎面中心温度过高。雨战的前几个弯道，地面上会有油膜，入弯的抓地力会非常低。头一圈要慢一点，等轮胎温度上来再推。”
张弛说了一句：“如果雨大到需要安全车领跑，到时安全车会压缩车阵，大家的差距就又会被重置了。”
林臻东：“雨天领跑不一定比跟车轻松。”
P房外，雨还在下。赛道的表面已经铺了一层薄薄的积水，远处的山丘模糊成一片灰白色的色块。
赛道上空，雨滴被风吹得斜斜地落在发车区，空气像一层被拉长的帘幕，挂在赛道中间，纹丝不动。