眼前卡车里装了一堆砂石材料，沉重地碾过路面板时，连石磊都忍不住捏一把汗。
卡车满载，对路面板的考验是集中荷载，眼前的路面板虽然整体下沉了2-3厘米，但车轮行驶过后，路面瞬间回弹至原位，无明显凹陷痕迹，且接缝也没有开裂，水泥表面更是无任何新裂纹出现。
尤其令石磊惊讶的是，那连接卡扣在卡车碾过的一瞬间，卡扣发出的是金属咬合的嘎吱一声轻响，却没有任何变形或者松动，这说明卡扣是在传递应力，而不是硬扛，这个结构相当合理抗压！
至于林工一直让他留意的排水效果，卡车通过后他也又确认了一下，甚至伸手在板面上摸了一把——
只有湿痕和一层非常薄的泥膜，手上甚至连泥巴的颗粒都留不下。
卡车满载一次过后，林淼信心满满，建议坦克也直接满载测试，甚至可以满载多测几遍，跑个一上午，测试重复使用率。
而满载坦克即让坦克满油、满弹，车组人员全部到位，随车携带全套战斗装具和备品，甚至要车载步兵也全副武装上车。
眼前这辆59改里装了弹药，除了沈宏和大冯、石磊之外的所有人都上车增加负重去了，满载重量足足达到37吨，这对于那块不起眼的路面板可是个沉重的考验。
驾驶员胡峰一脚油门下去，这次路面板足足下沉了8厘米左右，周围的烂泥甚至被挤到淤出来了，但板体依旧没有任何倾斜或者翘头。
待到坦克完全驶上板面后，下沉量稳定在5厘米，数值的稳定性说明底层的土工格栅已经成功将坦克的重量分散到周围的泥土里。
而坦克驶过后，下沉回弹，板面最终残留的沉降连1厘米都不到。
坦克停稳，石磊立刻用千分尺测量钢框架对角线，自己都有点不敢相信自己的眼睛——这度数与测试前几乎一模一样，误差甚至在0.5毫米以内！
而后，他用锤子敲击水泥填充料表面，声音沉闷坚实，无空鼓、无裂缝，填充材料严丝合缝地嵌在钢框架里，十分之结实抗造。
至于履带和板面的防滑磨合，那就更堪称厉害了，泥巴被槽口的棱角刮下来，顺着纵向的排水槽被推到板面之外，看不出任何打滑的迹象，因为履带上的金属凸筋是直接咬合在板面的防滑纹路上，滚动而非滑动驶过的。
履带在板面上有抓地力，自然不会打滑。
石磊汇报过后，接下来就是最核心的测试环节——模拟跨坑的极限测试，而这也是此前陆凛提到过，南疆最棘手的地形问题，没有之一。
靶场上早就有一个准备好的深坑，此刻李三两和张天按照说明书上的操作规程，在坑两侧打入短钢钎，又用钢索拉紧，形成一个横跨深坑的悬空支撑面，并在钢索上铺设格栅和路面板。
而测试标准为满载的59坦克直接开到这块悬空的路面板上，并在中央停车十秒，以确保钢索绷紧但不断裂，钢钎不移位，路面板在悬空状态下整体下挠范围有限，坑口两侧泥土无塌陷；且坦克驶过后，板材回弹，不能有任何断裂。
测试到了这里，大家的心情都挺平静，唯有林淼和工兵组心提到了嗓子眼。
工兵组这是第一次和林淼合作，一想到要靠这两片板子就完成如此高难度的操作，他们很难不去紧张。
而林淼自己则是因为……
呃……路面板的研发跟其他都不一样，她真是跨领域的摸着石头过河，能一次过固然好，但没能一次过这也实属正常，毕竟这不是她本行嘛。