ERS是能量回收系统的简称，也是赛车动力单元非常关键的组成部分，包括动能回收和热能回收两个部分。
动能回收系统回收的是刹车时候浪费的动能，刹车不是切断发动机的动力，而是切断传动轴输送到车轮的动力，当刹车的时候引擎动力是被浪费的，所以这部分的回收潜力和价值非常大。
热能回收系统顾名思义是回收热能的，主要来自发动机的废气，这些发动机的热能量巨大，但能够被利用的只有30%到40%，剩下的热能都以泵气、机械、冷却不完全燃烧以及排气能等被损耗掉，排气的热损失占据一大部分，此时热能回收系统就是将排气热损失回收利用。
ERS的作用就是将这些损失浪费的能量回收，然后在赛车需要更多能量的时候，满足发动机更强的动力需求。
比如，超车。
所以，可以理解为，当ERS进入最佳工作状态的时候，赛车能够在直道超车赢得更多动力。
另外，加速、减速、出弯等等时刻也是一样。
看似非常简单的一个系统，并且早就已经投入民用，但事实上，在2017年的当下，转速超过十万的电机在工业领域还是一张白纸，而高温工作环境下，对电机又是一项重大考验。
2015赛季，迈凯伦在赛场上频频退赛，其中非常关键的部分原因就是本田引擎的能量回收系统一直出问题，继而影响到整个动力单元的工作，从现在看来，本赛季本田依旧没有解决问题，迈凯伦依旧挣扎。
同样，梅赛德斯奔驰掌握了这项技术，在混合动力时代遥遥领先一骑绝尘，目前就是围场里所有车队渴望击败的目标——
其中，自然也包括混合动力时代一直处于追赶位置的法拉利。
刚刚的自由练习赛里，第三段三十分钟，陆之洲兼顾测试赛车的长距离表现，ERS能量释放节奏不佳，这需要调整能量分配策略，提升直道超车能力，在斯帕赛道，这一点至关重要。
不要看陆之洲在第一次自由练习赛里笑傲群雄，拿下最快圈速，但陆之洲清楚，自己没有能够压榨赛车全部潜力，并且，赛车调校还是没有全部完成。
陆之洲的F1赛车驾驶经验还是太少，无法准备判断预估，但他个人体验来看，“1:45.488”放在排位赛里，估计也就是第十名上下的成绩，如果想要在斯帕拿下杆位，至少需要提升三秒，进入四十三秒大关。
所以，短暂喜悦过后，陆之洲就进入工作状态，把自己有限经验里领悟的内容全部告诉技术团队。
对于陆之洲来说，这段经历毫无疑问是有趣的，值得细细回味，不止赛道的部分，离开赛道的部分也是一样。
终于，全部掏空，整个脑袋空空如也，洪荒之力也全部宣泄而出，陆之洲晕晕呼呼地离开会议室、又离开P房，视线余光可以看到熙熙攘攘的身影拥挤在前方阻挡视野，他左右看了看，寻找维特尔的身影。
刚刚在会议室里一直没有看到维特尔，现在看来，维特尔应该在接受记者采访。
下一秒，滚滚热浪瞬间爆发，劈头盖脸地砸下来——
“陆！”
“吱吱……蜘蛛……ZZ……”
“这儿。这儿啊啊啊啊啊啊啊啊！”
奇奇怪怪的呼喊不绝于耳，陆之洲的视野里没有能够寻找到维特尔的身影，倒是看到前面稍稍远一些的地方，扎克-布朗陪伴着兰多-诺里斯正在接受采访。
他正想着，自己是不是应该返回ART车队，为GP3自由练习赛做准备，还是法拉利这里依旧有工作需要完成？
等等，尼古拉斯-托德又跑哪里去了——今天尼古拉斯陪着陆之洲一起前来法拉利。
“陆！之！洲！”
人群里，一个中气十足的声音用尽全部力气，一字一顿地扬声呼喊，并且，发音准确，纯正的中文。