清晨，阳光慵懒地笼罩大地，整个马拉内罗显得慵懒而惬意，就连空气里漂浮的丝丝寒意也没有了锋芒，忍不住想要闭上眼睛，放任阳光洒落在脸庞上，享受一个舒适懒散的上午，什么事情都不做。
马尔乔内正在招待客人，“所以，你们准备直接露面增加一些竞争气氛，还是准备躲在监控室里旁观他们的真实反应？”
弗雷德-瓦瑟尔眯着眼睛，乐呵呵地歪着嘴巴靠着沙发，整个人如同鼻涕虫般软瘫下来，没正经地调侃着，“这心理游戏，你应该问尼克，他从他爸爸那里继承不少智慧。”
马尔乔内笑了，“你呀你，明知道尼克不喜欢提起他爸爸，你总是喜欢戳伤口。”
一旁，尼古拉斯-托德摆摆手，“也不是什么伤口，如果你们愿意因为我父亲而买账，这着实省了不少事，但显然，在围场，车队都不愿意对我另眼相待，我也只能入乡随俗了。”
停顿一下，“但是在马拉内罗，我非常乐意带上一张铭牌，时时刻刻提醒所有人，‘嘿，另一个托德来了’。”
一句调侃，成功让马尔乔内欢快出声。
尼古拉斯-托德，让-托德的儿子。
他没有成为一名赛车手，但依旧在赛车领域里打拼，他是一名经纪人，手里掌握大量前途似锦的年轻车手，其中就包括勒克莱尔。
但正如他所说，他的确继承了父亲的资源和人脉，却又必须摆脱父亲的阴影，开辟出属于自己的天空，否则别人永远把他当作“让-托德的儿子”，一个孩子而已，拒绝在生意场上平起平坐地对待他。
所以，2004年，尼古拉斯-托德联合瓦瑟尔建立了一支车队，开启自己的事业。
瓦瑟尔也是一位出色的车队经理，曾经和梅赛德斯奔驰、雷诺合作过，也是行业内打滚多年的老油条，他和尼古拉斯一拍即合，正式进入方程式的游戏里，不再是作为打工人，而是拥有属于自己的车队——
ART车队。
此前提过，方程式晋级之路结构清晰明确，从F4开始，经过F3、F2的考验，最后进入F1这个最高殿堂，但细分化之后，每个级别却又不同组织不同区域的诸多赛事，杂乱不堪。
这些年，让-托德意识到，赛事的全球推广必须更加具有系统化，所以他正在将区域性的赛事全部整合；但这是一个难题，涉及多方利益博弈，漫长而艰辛。
就目前而言，F2已经基本整合完毕，2017赛季即将进入全新征程；但F3暂时没有，目前F3具体可以分为F3区域赛和GP3两个部分。
严格来说，F4、F3、GP3、F2，这才是正确晋级道路。
F3是区域赛事，高于F4、低于GP3，包括欧洲赛、霓虹赛等等。
GP3则是全球赛事，高于F3，非常接近F2但还是略逊一筹。
所以，一般来说，车手们往往在F3和GP3里二选一，择一参加，通过考验、被车队看中，再晋级F2。
周冠宇正在参加的就是F3欧洲赛。
ART，这是一支GP3队伍，依靠两位联合创始人的强大吸金能力创造出深厚的底蕴，具备强大的竞争力，早年，尼克-罗斯博格和刘易斯-汉密尔顿为他们赢得创建以后的前两座冠军奖杯，这让车队快速发展起来。
目前，他们是GP3的卫冕冠军。
不过，ART是梅赛德斯奔驰的官方合作青训队伍。
在F2、GP3的赛事里，资金非常非常重要，车队往往选择和青训学院合作、选择和带资进组的摇钱树合作；但这些车队需要敞开大门欢迎一切资金的支持，所以他们和青训学院不会签署独家合作协议。
ART会优先考虑梅赛德斯奔驰青训学员并且给予更多优待，但他们不会局限于此，上赛季他们车队里就有红牛青训车手。
法拉利也是一样，青训学院的GP3官方合作车队是意大利车队三叉戟，但上赛季，勒克莱尔就在ART车队效力。