东风集团这边的新能源是愿意加入超充联盟和超充协议的。
因为他们不打算搞自建充电站这种军备竞赛。
那为了车子的销量。
自然希望自家的车子能够匹配更多的协议，反正自己也没充电站要运营，市场上哪家独大加入那家就行了。
但作为不建站的品牌方，最担心的一点就是以后超充功率越来越大，协议越来越复杂，互相越来越排外，哪怕充电枪能插上去，充电协议却跑不满功率。
从特斯拉在国内建站就已经有这种趋势。
人家特斯拉超充也不能算排外，那是纯粹的封闭，除了特斯拉车型外并不开放给其他品牌使用。
再发展下去。
搞不好要重演手机充电口的乱象。
好在国标对此的规定是比较严格的。
起码国标450V、120KW的协议有严明标定，目前各家都可以无障碍适配。
但就像许易所说的，他们不得不考虑一点。
将来240KW、360KW以上的超充桩设备普及，这超出了国标GB/T20234.3—2015
通用协议要求。
各家都搞改良协议，排外现象肯定是会发生的。
适配这种事情要么车企来说，要么充电桩品牌来做，或者双向奔赴也是一种选择。
竺延丰是更倾向于后者的。
许易笑道：「竺总开阔，我们星辰主动做这件事说纯公益也比较虚假，更多是为了在市场上建立一份健康的生态，但在做生态的同时，能对行业和友商有所促进也是一件值得欣喜的事情。」
星辰汽车花费大力气研发了第一代国产空悬，研发到投资建厂前后花费三个亿。
现在也到开花结果的时候。
甚至无需宣传，就已经有人主动找上门了。
因为行业内有这个需求！
随著星辰L7的热销，国产空悬开始被越来越多的品牌注意到这份技术，渐渐变得炙手可热起来。
「嗯，我们搞了个新品牌，第一款车肯定是要上120KW的大功率充电。」竺延丰注视著外面的工业园景，「这次过来还是想看看国产空悬，考虑到新能源SUV的吨位确实太重了，如果要上四驱的话，机械疲劳和车子自重的问题难以避免啊，到时候续航又崩不住了。
减重、续航————
这是搞新能源SUV逃不开的两个大问题！
电池和配置上的重量省不了，只能从底盘机械件上入手了。
其实竺延丰看到，有些新能源车企为了减重和降成本，把燃油车的底盘系统全套移植，仅经过了一小部分的改良，甚至也没考虑剪切力和机械疲劳的问题。