第207章无人泊车，一键召唤全域AEB，这么叼的功能我们研发了三种
和小米不同。
vivo很乐意为这块电池买单。
双方第一次会面，仅聊了二十分钟就定下了合作。
「许总，对于价格方面我们没什么异议，但要求库存方面至少预留有一个半月以上量，且量产后的质量和良品率，电芯批次间一致性最好少于±1%。」
对接过技术细节后，沈伟对此非常满意。
出于首次合作，最担心的还是供货库存和良品率的问题。
毕竟是要用到旗舰机上。
目前星辰拿出来的这批样品是品质很高的，但也要有后续保障。
还是那句话，初次合作都需要一点点的信任，单一供应也需要双方多承担一些风险。
虽然那现在这块电池的性能和寿命，在整个业界都是领先的，但却没别的补充供应商可替代。
一旦星辰产能出现问题，很可能卡住的是整个旗舰机，为了避免这种情况只有多备货了。
「沈总，造电池我们星辰是专业的。」许易没过多言语，而是展现出一种非常自信的态度。
质量和品控一直是星辰的强项，产能方面现在确认下来，那么早有铺垫的手机电芯产线，也能直接开工了，按照双方的协定，首发备货起码在150万块的规模。
6月中旬。
许易比之前轻松了不少，星辰L7优化后的几版试制车纷纷落地，硬体技术在经过了详细的测试和完善后，相继完成了落地验证的任务。
比较令人可喜的是，星辰自研的智驾系统与全新系统软体，也正式步入了成熟周期。
研发中心的测试场。
几台搭载校准好全套智驾硬体的工程样车，正在场地内部进行著调试。
除了其中一台样车顶的上架设了雷射雷达收集多模态数据外。
其他几台车，都采用了量产的摄像头与毫米波雷达感应。
整车的配置和量产几乎没什么差距了，欠缺的只是调教和细节上的调整。
「许总，目前我们自研的超感ACC巡航系统已经测试完毕，基于英伟达DRIVEPX2平台，将外部传感器获取的图像数据加工处理后制成高精度点云，系统将所有DRIVEPX2平台的点云数据上传至云端伺服器，再经DGX—1处理后，就能融合为一副完整的模拟地图，可以完成全部高速路况和路标的识别————」
吴新宙说道。
内部智驾会议已经开过多次了，进度也在飞快推进。
——
团队和智驾中心搭建起来后，就将acc、lcc方案全部落地了，现在内部自研的算法模型也有了进展。