但却因为进度慢了一年多。
节奏所致，现在他们还没能推出双枪充电的新车型。
现在销量就受累了。
星辰汽车的崛起，的确给他们带来了不小的压力。
好在整体新能源市场是在增长的，大家还没到争夺销量你死我活的地步，尚且在共同进步。
可也不得不提前做出思考了。
星辰汽车下一台车的规划是怎么样？若是真的在自动驾驶做出一番成果，又会给他们这些新能源同行带来多少冲击？
其他新势力他尚且不放在眼里，但星辰汽车这家品牌，真的不得不防。
必须要搞搞“防御性研发”了！
“王总，你觉得我们应该跟星辰的节奏？”
廉玉波从其沉思的脸色中看出了端倪，忍不住出声道。
“嗯，智能化也该布局下了……”
王川福没反驳。
“百度有这么好的人才，又刚好有机会。
既然星辰汽车挖人，我们也挖！！”
……
看到章评对吴新宙有点议论，这里单独说明一下。
前期这个人还是相当有价值的，搞智驾只是一部分，还可以从高通挖芯片设计，算是双重考虑，而且其在小鹏期间也是搞出完整高精地图ngp，再到后来的转型，一年内跟随特斯拉做出BEV+transformer技术路径，不依赖高精地图，都基于英伟达Xavier平台的自研方案。
就技术成果来说，没那么一无是处，毕竟老黄也是个技术狂，不会招那么没用的人。
其次是立场问题，吴新宙的离职与米国商务部的22年10月的《出口管理条例》有强相关，其实就是不光彻底断绝了新能源车的出口，还限制了半导体、芯片类人才在国内工作，在这之后吴新宙就离职了，但在这之前的一个月还信誓旦旦喊着要把新版ngp加快落地。
所以这里面也有一番缘由，后续书里会有一些安排，包括主角公司后续的发展，并不是没缘由的瞎写，大致会遵从一定的逻辑。
另外就是爽点问题，不可避免的研发过程和运营过程拉长了，毕竟不是初期造老头乐了。
但同样的，前期在小市场混，现在在整个国内的造车界混，新车发布所带动的影响，包括传导的力度也是非常大的，甚至影响到国外，所以格局一定是越来越大，各方反应都会写，有所铺垫也希望大家理解
(本章完)