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许易抬手，示意已经不用再算下去了。
这些成本与回报率，在公司内部早已列过报表。
直接讲结论——
在一切顺利的情况下，只需要销售出五万台车子。
即可原地回本。
在此基础上，还有26%的单车毛利润。
这个单车毛利润，看起来可能还不高，但对于大型工业链来说，已经非常夸张。
举个栗子。
特斯拉和国产理想这种头部新能源，单车毛利润，最高也没有超过25%。
再加上碳积分与新能源国家补贴。
这还没算上后期的售后利润，以及衍生盈利。
加上随着产量增大，产线工艺改进还可以提升。
这么一算就有点恐怖了，因为在补回研发成本后，新能源国补还有足足有单车两万。
无疑是新能源造车最好捡钱的时期！！
当然。
大额补贴也会逐渐退坡，还要结合市场竞争来看。
某些车企从研发立项到车子上市，再到退市，甚至也没卖出五万台。
说白了——蔡！！
在各种地方资源灌注，国家补贴力度最大的时期，用最贵的价格采购供应链零件和电池包，丝毫没有设计精神与研发思路，造出来车子倒亏钱破产。
两个字总结就是——菜狗！
偏偏当下新能源造车界，这类“菜狗”还非常多。
从某种层面来说，还不如学习贾老板骗完融资跑路来得快。
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经过最终协商。
“星辰mini”的上市共分为两档配置。