这是维斯塔潘脑海中出现的第一个念头，因为这段时间同样的场景从冬测一直到三次练习赛都没少在各支车队身上发生过，就连维斯塔潘自己在调车的过程中也至少出现了三次内侧轮胎的抱死。
正赛开始后相同的场景也没少发生，光是维斯塔潘的比赛工程师GP都在TR里提醒过他好几次，说是在这里的制动要更谨慎一些，因为马格努森已经相同位置出现过两次抱死了。
那么已知束龙那台赛车的调教应对车头下压力缺失问题的能力更弱，情急之下出现相同的情况似乎也不足为奇？
并不！
这所谓的抱死只持续了短短一瞬，作为一年级就把阿隆索的推头跑法玩到比创始人本人还熟练的怪才，束龙对于如何把控推与不推之间那道模糊的界限可不要太清楚。
配合着方向盘回正的动作轻轻松开刹车踏板，接着又无缝衔接上了新一轮的寻迹，除了10号弯稍微有些走大基本上就没有什么影响。
反倒是维斯塔潘为了避让开外线的束龙，虽然确实在9号弯弯中就完成了超越，不得已在入10号弯前从三档额外退了一档到二档，强行走了更窄的线路去抱住弯心。
坏了
奇怪的引擎制动像是一只无形的大手，维斯塔潘只觉得有人猛地从身后拽了他一把，余光注意到外线似乎又重新和他恢复到并排的状态的束龙，心里就隐隐感觉到有些不妙。
还有更坏的。
在冲过10号弯后的DRS检测线之后，维斯塔潘无语地发现耳麦里没有传出他本该听到的一声“嘀”的提示音，方向盘上也没有亮起可以使用DRS的提示灯。
紧接着他就看到身旁本该落后他半个身位的束龙，先是借着外线更舒适的出弯线路完成了爬头，又愉快地展开尾部翼片扬长而去。
“Fxckhell!Again？！”
人在无语到极点的时候真的会笑出声来，维斯塔潘现在恨不得隔着头盔就先赏自己一耳光，都上几回当了就不知道长点记性是吧？
可酝酿了那么多圈的超车，眼看着机会都放在眼前了，还能忍住不去尝试那诗人啊？
分不清，是真的分不清！
“现在窗口怎么样？我的轮胎已经快不行了，能不能尝试undercut？”
“抱歉Max，Long刚才轮胎出现了抱死，他已经提前预定进站了。”
艹！
到底是怎么能每一步都被他算得那么难受的啊？！
“我不管！我也要”
等一下，现在这个局面说不定还是件好事？
刚才被束龙整了一下导致维斯塔潘稍微有点上头，但好歹是经过了一个世界冠军的洗礼，很快恢复了冷静的维斯塔潘迅速整理了一下目前对他自己有利的信息。
现在进站的这个窗口其实算是马马虎虎，如果换胎不出现失误那么出站后应该会刚好卡在马格努森身前，到时候与前方的拉塞尔之间大约会有着6-7秒的推进窗口。