测试分为两个阶段，第一阶段是19号到22号，第二阶段是2月26号到3月1号，都是四天时间。
整个季前测试期间，气均温仅有10-15度，地表温度波动很大，对于轮胎测试非常不利，期间还有雨水情况，倒是完善了下半雨胎的测试数据。
测试过程中，吴轼明显感觉到赛车在过弯的过程中非常挣扎，这是威廉姆斯作为私人车队的短板，空力研发非常差！
再加上其余引擎开发商在引擎上的提升，FW37在直道末端的尾速都开始不占优势了。
在最快单圈上，威队要慢上梅奔差不多1.5秒，这个数据不说完全准确，却也足以说明今年威队车辆的竞争力下降。
可能冬测时唯一的好消息就是，吴轼和马萨共同跑了四百五十多圈，排名全场第三，期间没有出现过稳定性问题。
如果硬要评价，这就是一辆不太快，但很稳定的车子。
“看来今年的赛车不太理想。”测试结束后，马萨跟吴轼说道。
他开始对于这个比他小了足足17年的孩子并不感冒，不过在完成整个测试后，他已经认可这个最年轻的F1车手了。
“我感觉在调校方向上我们做不到兼备，那么就应该主攻一个方向。”吴轼说道。
“噢？孩子，你有什么想法？”依然在负责比赛和测试的总工程师罗德·尼尔森问道。
“释放直道的潜力。”吴轼说道，在测试中，威队的尾速仅仅排名第四，和引擎相同的梅奔差距不小。
“我们需要考虑平衡。”技术总监帕特·西蒙兹说道，他直接负责空气动力学的设计，这方面的研发无疑是困难的。
“我理解平衡的重要性，可有时候，我们应该为了更快的速度，牺牲些许平衡，然后依靠车手的驾驶来弥补平衡的不足。”
吴轼的观点很简单，实际速度慢，谁来都不管用；但平衡性，是可以依靠驾驶者把握的。
帕特·西蒙兹皱眉，他其实也很苦恼。
随着梅奔引擎在围场里的领先优势被渐渐缩小，FW37已经不再是前三快的车了。
从马萨和吴轼的测试中也能看出，此时FW37大致位于中游车队领跑者的位置，很难撼动梅奔、红牛、法拉利三支劲旅。
刚刚拿到一个年度第三，整支车队可还不时回忆下上赛季的辉煌呢，结果冬测成绩狠狠扇了大家一耳光。
“我认为吴轼说得不错，尝试更激进的调校有利于我们去争夺更好的排名。”
性能总监罗伯·斯梅德利说道，他是从法拉利追随马萨一同加盟威队的赛道工程师，向来比较激进。
“我认为这是可以尝试的方向。”性能部门总工程师罗安德鲁·默多克说道。
马萨此时也不再沉默，他刚刚说出那句话，就是为了引出大家的说法，他说道：“我也认为需要激进些，希望更换完新部件后能够取得优异的成绩。”
简单的讨论，确认了威队FW37接下来的研发和调校方向。
时间一天天过去，3月1日赛道测试结束，3月10日赛车所有测试结束。
3月13日，2015赛季揭幕站，澳大利亚大奖赛练习赛拉开序幕。
(本章完)