单点电喷，传感器少，结构简单，自然成本就低。
因为比较简单的集成电路，都能轻易的卖上百美金。特别是在八九十年代，国内改革后，那时期国内的汇率也正常。
一台新型的控制设备，比较复杂点的集成电路就是控制核心，进口的控制设备，要是集成电路坏了，按照美元换算，几万块美元的集成电路可能就得要几十万。
因此有一些写小说的人还真写过这类的故事，因为一些‘经营不善’的国营企业处理设备，有些高价进口的设备，集成电路被一些懂行的人拆走。有些集成电路是可以成为类似产品替代品的，然后卖出高价获得第一桶金。
单点电喷成本低，一直到九十年代末才逐渐被多点电喷给取代。原因很简单，多点电喷技术主要结构就是集成电路的控制，这个成本不低，有这成本，还不如换一个更好的发动机，油耗高点就高点。
江成带着郑可去了趟发动机厂，他算是很久没有去发动机厂了，发动机厂的一些技术人员得知他来了，还真是甚是怀念。
发动机厂以前叫昌城柴油发动机厂的，现在汽油和柴油发动机都生产，所以早就改名把柴油两字去掉了。
也就是因为江成当初跟着他们一起研发讨论发动机，带来了不少研发的理念和一些方向，让发动机厂算是走上了高速发展的快车道。
这次江成过来，直接是发动机厂的技术负责人和一些技术干部来接待的。而且外厂的技术人员过来，一般都是讨论新技术的。
目前发动机厂的研发进入了缓慢期，知道一些方向，但突破不了。几乎是跟汽车厂一样，在材料方面被限制住了，无法制造出更精密的发动机。
这情况跟之前的汽车厂一样，没有往计算机方向发展之前，江成也只能用涡轮增压的办法来提升汽车的性能。
传统的机械汽车在动力性能上因为材料限制，已经没有多少提升空间了。所以汽车厂也只能往舒适度方面去创新。
搞空调，搞收音机，座椅和一些内饰。如果没有电子技术的突破，可能除了增加一些汽车款式可以宣传，也就只能在内饰上做文章来搞创新。
但有电子技术，没半年往外抛出去一个新技术，足够昌城汽车厂支持很多年了。
在发动机厂，江成带着郑可在跟发动机厂的技术人员谈新的发动机创新方向。
江成说的方向理念，大家很容易听懂，就是精准控制对喷油量，传统的化油器完全依赖机械结构，均匀性很差，而且机械调节反应慢，容易出现呛油和供油不足的问题。
这也是为什么气缸越少越省油的原因，单缸发动机肯定不会出现供油不均匀的问题。双缸开始，就已经出现不均匀的情况了。
这也是这个时代汽车油耗高的一个主要原因，因为供油量不大，有些气缸的燃烧会直接出现没有多少燃油可燃烧，提供的动力就不达标。
发动机厂的人自然也懂这个问题，但这问题很难解决，发动机本来就算是工业领域里一个复杂的结构了。想用物理结构来解决这个问题，首先得不到需要的结果，可能还要添加很多装置，让发动机更复杂体积更大。
现在昌城汽车厂的技术就可以完美的解决这个问题，只不过江成说这个技术的时候，哪怕面对的都是级别不低的工程师，也完全是在对牛弹琴。
那场面，让江成想起了华为任总的一段话，说热力学第二定律的那个方程啊，神仙才看得懂啊，幸亏我懂呀。
江成现在跟发动机厂的人谈微处理器，就是接收传感器信号，电子技术测算发动机的转速，进气量，水温等。
然后再用信号处理芯片，来收集信号并且进行信号放大。
还有驱动芯片，也就是电流伺服阀之类的。跟最早冷轧机制造薄板那样，进行自动调整和控制。
两年前就为了一个汽车薄板，江成在没有这方面知识基础的情况下，可是硬生生推衍了很久，也不知道浪费了多少脑细胞才弄出来了电液伺服阀。
现在江成再回过头来看，电液伺服阀也就是一个简单的东西。真是会的不难，难的不会呀。
最后就是电源管理芯片了，控制电流压力，保证精准控制。
一个多点电喷，看上去就是加了几个喷头的喷油装置，但背后涉及的技术目前在国际上没有哪个国家能造出来。