当然了，狗改不吃屎，赵铁柱花心风流的本性也暴露无遗，凭借财力、成熟外表和「神秘感」，身边女伴更换频繁。
他给陈默打越洋电话吹牛的时候，对此振振有词：「陈哥！语言环境嘛，深入交流才是最快的学习途径。」
不过，纵情声色的表象下，是赵铁柱极其清晰的目标。
他如此拼命融入、努力学习，甚至不惜「色诱」一位名叫莎曼拉的商学院女生以获取某些的「独家消息」。
温沙大学的机械工程系泰斗，麦可·汉森教授。
汉森教授曾是富特最年轻的总工程师之一，底盘和轻量化材料权威，他的实验室被称为「迷你版汽车研发中心」。
赵铁柱缠著汉森，不仅是为了硕士文凭下学些有用的东西，更是为了近水楼台，为未来「挖角」这位大牛回国内，为橙子汽车奠定最坚实的技术基础做铺垫。
他的日常，是在枯燥艰深的《车辆动力学》、《材料科学》课程与精彩纷呈的社交派对间无缝切换。
如同一个精准的分界线，生活学习两不误，在迪特律的钢铁肉山丛林里，为橙子的未来默默汲取著养分。
就在赵铁柱于海外「深造」的同时，国内橙子系企业的研发实验室里，关于新能源汽车核心「三电技术」的研发已经开始了。
1.电池系统（远橙新能源—深城远橙大厦A栋8—10层）
8—10层是技术研发重地，戒备森严。
实验室里，穿著防静电服的研究员们正在忙碌。
电芯研发：
核心是远橙正在推广的「气态锂第一代蜂巢动力电池」。
与主流磷酸铁锂和三元锂电池不同，气态锂技术路线，代表著更快的充电速度，更高的能量密度潜力，但工艺极其复杂。
实验台上，早期样品的循环寿命和安全性测试数据，正在不断刷新。
BMS与热管理：
BMS组基于英菲林的电控晶片硬体BTD授权的公版软体，正在开发远橙BMS1.0
版本，屏幕上闪烁著电池模组的模拟数据流。
隔壁的热管理实验室，工程师们正在调试基于「叶脉仿生冷却系统」和专用QSF—9气相纳米流体冷却剂的试验台架。
这套系统设计精妙，但限于早期高昂的冷却剂成本，目前仅能支持能量密度约100—150Wh/kg的电池包，团队正在为降低成本而努力。
空气中弥漫著淡淡的化学试剂和电子设备发热的味道，电脑屏幕上不断滚动的数据曲线，记录著每一次微小的技术突破与失败。
2.电机系统（橙科微电机—山城研发中心）
研发中心那4栋曾彻夜亮灯的实验楼，早已悄然消失得无影无踪，取而代之的是一片草木葱茏的规整绿地。