软管加油与硬管加油各有优势。
硬管加油的流速更大，更适合给轰炸机一类的飞机加油。
软管加油的流速虽然比较少，但是可以同时给三架飞机加油。
更加适合给战斗机加油！
李松离开京都，上级领导，还有那些前辈们心里松了一口气。
李松带来的惊喜多，但是带来的困扰也很多。
因为李松说的很多东西大家都不敢全信。
只有一步一步的走，慢慢看。
私人飞机从长安北边飞过，李松看著现在的长安，一眼望过去都是灰扑扑的。
周围的山上都是光秃秃的。
八十年代初期还没有环保这个概念，所以这个时候的植物覆盖率非常的低。
主要是祖祖辈辈生活在这里的人砍柴烧火。
而且这个时候山上的木材已经不多了，更多的是烧煤炭。
而且这个时候的长安没有什么高楼大厦，一眼看过去都是青灰色的屋顶。
很难想像几十年之后，伴随著降水线的北移，长安呈现出一幅江南水乡的景色。
就连城墙上面都恢复了绿色。
长安飞机制造厂在关中平原格外显眼。
李松的飞机降落在最短的跑道上。
因为隔壁的两条跑道现在都比较忙碌。
出厂的CA201民航客机，会进行出厂前的测试。
可以看到跑道上停著四架民航客机。
还有两架DC10客机，这就是李松购买的麦道飞机当中的其中两架。
这两架就会改装成加油机。
改装完成之后要通过验收，然后才接订单。
当然改装还要对里面的飞控系统进行升级。