所以坐在工厂开敞明亮的会议室，老程都没资格参与的股东谈判很轻松。
最后确定这款已经源源不断下线的轿车国内售价是12.88万，沪海市和汽车工业总公司每辆平分五万产业建设基金！
出口款当然不含这五万元。
实际上就是大概出厂价五万零八百，基金拿五万，剩的两万八千才是克莱斯勒的收益。
哪怕让卫东这边朝著东南亚出口卖了，还能交两万八千给克莱斯勒。
也是四千美元左右了！
之前他们在北美卖八千多美元，绝对不可能赚一半。
还要面对繁琐的生产局面、销售体系、管理成本。
所以这个收益回报绝对满意。
沪海和国资就更不用说，哪怕出口他们也能得到外汇。
这甚至比在国内卖了的产业建设基金更重要。
但问题就是目前内地消费能力有限，道路承载力更有限，所以要达到年销十万、二十万是个天方夜谭。
需要加大朝著其他地区的销量，克莱斯勒在全世界的销售体系都可以重点推动这款车。
沪海厂将大力推动海运保证全球销售。
沪海市里面、国资的人都暗暗点头。
唯有外方高层提出为什么要收这个产业建设基金。
让卫东理所当然的解释：「你去外面驾车跑跑就知道了，公路都坑坑洼洼，不花钱修路就只有修车，这个事情谁来做？当然必须要建立这样的基金。」
还好老美也没那种私人修高速路来收费的固定思维，大国家需要搞大基建也是他们经历过的场面。
认可了。
又有点纳闷董事长的收益在哪。
前前后后搬迁成本、建设成本，甚至包括这个启动周转资金，都是董事长在付出。
秦羽烨要给丈夫当翻译嘛，也帮著简单解释：「销售收益吧，每辆车有一千元的销售提成，当然这个提成是整个销售系统来分，我们有信心把这做成百年产业，支持克莱斯勒和沪海市共同发展。」
人家又惊叹，你这一共就不到两百美元的销售成本，能卖出车还能剩几个钱？