他翻到下一页，上面是复杂的图表和代码。
“方案很简单：通过修改发动机的控制器软件，微调燃料的喷注时序，同时在主燃料管路上加装一个小型蓄压器作为硬件缓冲。
我们计划在两周后，将这套方案应用到SN33号上，进行下一次飞行测试，以获取真实飞行环境下的数据。”
这是典型的SpaceX风格：发现问题，快速修复，通过高频次的实际飞行测试来验证和迭代。
现在他们研发的不是去火星的星舰，而是去月球的星舰。
为什么不是土星五号，因为土星五号过于庞大，不适合常态化往返的目标。
最终还是要依赖星舰，哪怕星舰还没有成功过。
汇报结束，会议室里一片沉默。
马斯克坐在主位上，环视着在座的各位NASA主管。
终于，埃莉诺博士开口了，她是NASA工程与安全中心的主任。
这是一个独立于所有项目之外、拥有对任何任务“一票否决权”的机构。
“谢谢你的报告，年轻人。”万埃莉诺博士说：“POGO振动，对于NASA而言，是一个极其严肃的话题。
在阿波罗10号和13号任务中，土星五号的二級火箭，都曾因为POGO振动而导致发动机提前关机，险些造成灾难性的后果。”
她的目光，转向了马斯克。
“局长先生，我们NESC非常欣赏SpaceX团队的效率。
但是，对于一个即将承载阿美莉卡宇航员重返月球的、人类历史上推力最大的发动机，仅仅通过一次静态点火发现的趋势，和一个软件补丁+硬件缓冲的方案，就进行下一次飞行测试，恕我直言，这是不可接受的，这是在对宇航员生命安全进行赌博。”
她的话，让会议室的气氛冷了起来。
“根据NASA延续了七十年的，成熟的安全协议，”她不紧不慢地陈述着，不像是NASA的科学家，而像是一位法官：“针对POGO这种级别的一级风险，我们必须启动一个完整的、独立的审查流程。”
“流程如下：”
首先，我们将成立一个由喷气推进实验室、格伦研究中心和马歇尔太空飞行中心的专家组成的POGO振动独立调查小组，对SpaceX的测试数据进行全面复现和分析。
其次，在进行任何飞行测试之前，必须先在地面上，对猛禽发动机进行长达至少六个月的、全工况的地面振动模态测试。
最后，SpaceX必须建立一套全新的、经过我们NESC同行评审的、关于全流量分级燃烧循环甲烷发动机的计算流体力学模型。
注意，是全新的，你们过去猎鹰9号的RP-1煤油发动机模型，在这里不适用。”
埃莉诺博士淡淡道：“在完成上述所有步骤后，你们需要向本委员会，提交一份不少于一千页的、关于该解决方案的安全认证报告。
我们将组织听证会，进行为期三个月的评审。”