J-2上行发动机可以重启，但那是液氢发动机，你设计的梅林发动机它用到的可不是液氢。”
林燃找到涡轮泵和点火系统的设计图：“没错，这也是我要和你说的。
多次点火确实是个挑战，梅林需要可靠的点火系统，我的设想是使用三乙基铝-三乙基硼烷作为点火剂。
让他们在实验性质的发动机中进行充分的测试。
此外，涡轮泵和燃烧室需要设计得更耐用，以承受多次热循环的应力。
你后续要么对冷却通道的设计进行改进，要么让工程团队研发更耐高温的合金。”
冯·布劳恩露出思考的神色：“材料是个问题。
我们的F-1发动机使用英科镍合金，但那是为一次性使用设计的。
如果要重复使用，发动机需要经受多次发射和着陆的应力。
我们现在的材料肯定无法支持这种耐久要求，所以我觉得还是得开发新的合金。”
林燃点头道：“我的想法是在这方面我们可以找通用、波音、洛克希德他们，喷气发动机使用的耐高温合金再改进一下应该就能用得上。
此外，在设计理念上，这次我们只接受模块化的部件，便于检查和更换受损零件，绝对不能再像土星五号那样，每个零件都是手工打造，换个人来做，都能整的不一样。”
这个时空没有洛克希德·马丁，只有洛克希德，格伦·马丁公司被通用航天给收购了。
冯·布劳恩听完后点头表示赞同，他接着问道：“教授，还有一个关键问题：着陆。
在你的方案中，你想要让第一级垂直着陆？
这可比登月舱的着陆复杂得多。
登月舱的质量小得多，而且是在月球的低重力环境下。
如果是火箭第一级在地球着陆，这需要极其精确的导航和控制系统。
我们的阿波罗导航计算机只有2048个字节的内存，处理能力有限。
教授，这个问题，你打算怎么解决这个问题？”
这回林燃不是从对方的办公桌上找图纸，而是从自己文件夹掏出一份文件，展示了一个简化的控制系统示意图。
“垂直着陆确实需要先进的控制系统，我们需要开发专用的模拟控制器。
我的想法是借鉴军方的导弹制导技术，结合陀螺仪和加速度计来实现实时控制。
这是具体的方案，你可以看看。”
冯·布劳恩鼓掌道：“不愧是教授，降低成本是个吸引人的目标，足够让华盛顿对于NASA烧掉太多经费的议员们通通闭嘴。
过去我设计的渡轮火箭也曾设想过类似的事情，但我当时选择了更简单的降落伞回收。