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京城下大雪，不适合骑车，也不适合走路。
余切得知燕京地铁1号线和环线都开放了，大吃一惊。买了一张票从家里面去燕大，中间还要走一截路。
比骑车安全！
票价两毛钱一张。
首都地铁很早就开始建设了，但一直不开放给普通民众——得拿票才能乘坐，此票可非彼票啊，这是一种名为“地下铁道参观券”的东西，外地来的老百姓把这当稀奇看，没见过地底下的火车，一券难求。
71年，地铁内部开放，然而在市内坐个地铁还要开证明和介绍信，几乎等于不对外开放。
81年，只有一条线。一毛钱一张票。
由于《十月》和燕大都不在一号线上，余切也几乎没坐过。
这次体验了一把八十年代地铁，地铁车头方方正正，开的不快。有很多郊区来的市民和小孩儿被地铁的深度吓到了，地铁在隧道里边儿穿梭，外边儿一片黑没有广告，呼啸声像是妖怪在喊一样。
坐完一趟地铁，大冬天的，不少人一副惊魂未定的模样。
燕大如今已经过完期末考，学校里边儿人不多。余切一路走过来，认出他的却不多。明明学校就挂着优秀校友余切的照片。
“燕大也变了啊，文学氛围好像没之前那么浓重了？”
余切心里暗道。
历史上，纯文学的巅峰就从这年开始缓缓衰落了。一方面读者看烦了纯文学，另一方面，即将到来的版税制度，促使传统小说家绞尽脑汁写故事，否则赚不到什么钱。
余切直接找的胡岱光。
余切今非昔比，胡岱光特地在一楼等他，一见面首先恭喜他拿的文学奖，然后到办公室谈到余切旷课大半年的事情。
“经我研究决定，不予你任何处罚。”胡岱光说，“没来上课的多，经过前几十年，再奇怪的我都不觉得奇怪。但你要拿出实在成果，这也涉及到你硕士学位的问题。”
“我要做些什么？”余切问。
林一夫研究生读了一年就毕业，余切好赖还读了两年，也不算惊世骇俗。
胡岱光没在余切面前拿捏，直接道：“起码不要比你上一次的论文差。你有林一夫，有舒尔茨指点，难道还退步了吗？”
是这个道理。
舒尔茨是芝加哥学派的创始人，而林一夫回国后就成了研究所的二把手。
这两位手上有稀缺数据，就如同生物工作室引进的冷冻电镜（价值数千万）一样，拿出来已经赢了别人太多。
(本章完)