“甚至包括打开国内高端市场的一大战略布局。”
栗莎跟李柏解释清楚。
她很喜欢李柏，但还不至于成为一个恋爱脑。
“现在世巡车队不是有升降级机制吗？你买下一支世巡车队，会不会有风险？”
李柏关心地问道。
升降级机制是近几年才引入的。
拿英超做一个不那么恰当的类比。
世巡车队处在最高级别，就相当于是英超的球队。
UCI规定，世巡车队只有18支。
所以第二级的Pro车队，就相当于英冠的车队。
再往下的洲际车队就是英甲。
不说低级别的，那些数量太大，太复杂。
世巡车队原本是固定席位的，就像NBA一样，你摆烂也一样能参加顶级世巡赛事。
但现在引入了升降级机制，就变成了英超的模式。
只是它升降级的周期是三年，时间更长。
之前是2020-2022阶段。
像欧倍青车队就是从第二级别的车队里杀出来，拿到了2023-2025阶段的世巡车队牌照。
有了升降级制度，就意味着不只是那些豪门车队会放肆地买买买。
小车队为了保级，也需要加大投入。
最直观的还是看钱！
在世巡车队这个级别，豪门车队都是要2000-3000万欧元的年度预算，甚至还会更多。
小车队也至少要一千万欧元的年度预算！