自今年以来，围绕在俞兴周边的风波就没有断过。
他在鹏城火烧P2P，回车展碰见征道送人头，坐临港遇到大恒来融资，期间还有共享单车的小牵扯，碳矽集团开展自身在产业供应链上的业务也能碰见香江的联合财团，可谓是……人在家中坐，缘从天上来。作为国内少有且世界闻名的大空头，俞兴受到的关注度一直很高，如此种种风波有人浅尝辄止，有人从头八卦到尾，难免就觉得这位身上的标签太过复杂，然而，冷不丁被碳矽最新出炉的月销量刷屏……不管要说新能源故事的大恒，还是被轻巧戳破技术骗局的征道，又或者正饱受监管收紧苦楚的P2P公司，亦或是重心仍在燃油车上的长城……业内业外，国内国外，都能意识到碳矽集团在华夏汽车市场一马当先的崛起气势。
单月2.32万辆，这个数字已经成为国内20万-40万区间的SUv第一名。
排在第二的是大众的途观L，但它的单车均价更低，五月销量是2.1万辆，而第三名是别克昂科威的1.8万辆，它的单车均价还要更低。
不少汽车媒体为了寻找对标碳矽销量还更接近的目标，不得已把门槛下探到20万+，不过，途观L和昂科威还属于中型SUV。
碳矽九州从销量上与功能类似的汉兰达拉开了距离，但从品牌定位上，它实际还在对标传统豪华品牌BBA，尤其在五座车型推出之后更是如此。
新浪汽车从不同角度给出对比数据，著重提到BBA的竞品销量，一汽奥迪Q5是9970辆，北京奔驰GLC是9056辆，华晨宝马X1是9124辆。
三家品牌类似价格的产品都没有销量过万。
网易财经对碳矽集团销量的报导成功出圈，全文只有三个字。
卖疯了！
一个被问过无数次的问题理所当然的再次出现，到底是谁在买……
不过，这次伴随著这样的问题，另一种调侃的声音也冒出来很多。
「碳矽集团的5月是失败的，它一个月只卖了2.32万辆，BBA是28150辆，所以，BBA胜！」「碳矽还是不行啊，做不到一个打三个！」
「总有人说碳矽是依靠国家政策卖车，奇怪了，政策又不是只给它一家，BBA也可以靠政策卖车啊，哦，它们也有车型，知名品牌宝马旗下的插混车型「之诺』吃完补贴是31万，它的销量是……7辆！」「百年汽车工业……真的要变天了？？」
「感谢碳矽，感谢俞总，奥迪Q5真的降价了，俞总要把价格打下来的承诺没有食言。」
碳矽集团挟单月2.32万辆的销量冲出汽车行业舆论，顶上微博热搜，引起知乎热议，霸占财经话题，宣告著背靠临港的碳矽拥有著如何强有力的基础。
不管是骂他恨他喷他，许多人在不同地方看到报导的时候都在心里冒出雷同的感受，这就是俞总为什么是俞总……
贾跃庭已经是第二次悄悄飞来香江，秘密与赵镀、徐印见面。
当他看到碳矽集团的销量新闻，内心是无比的复杂，连带著听到这两位也在讨论俞兴，只能用一种无奈的情绪抱怨道：「过山峰曝光，俞兴在全球都被起诉，这在国内还轻飘飘的过去，碳矽集团逼空，港交所那边居然提供便利政策，他俞兴当众和马纭辩论金融创新，那特么简直是妄议，结果居然是好几个公司的老板被查……」
贾跃庭连连摇头：「俞兴这个空头之王真是，真是……」
他一时间都不知道该怎么说好了。
赵镀同样皱起眉头，脑子里还在想著碳矽与宝钢意图联合收购加拿大CC公司的事情。
这个时候，徐印沉稳的说了句：「看来真得是我们大恒汽车给碳矽一点颜色看看了。」
贾跃庭张了张嘴，随即笑了一声。
「贾总没信心？」徐印说道，「只要FF能接入国内供应链，后面再加上我们大恒的品牌背书，未必不能和碳矽有一战之力。」