这也导致那些船商，其实都背负著大量的金融贷款，一旦其违反相关合同，金融机构就可以提前收回贷款，这势必会导致船商破产。
所以，在「长臂管辖」下，船商只能选择妥协。
虽然伊朗有400多万吨油轮，但是伊朗石油产量巨大，但其出口运输长期依赖国际油轮船东如南洋各地的船东以及希腊船东。
而现在，制裁的升级则进一步加剧伊朗出口困境。这也导致了其石油出口锐减。
这原本就是对伊朗极限施压的最重要的一步。
极限施压的原则是什么？
就是不断地压迫其生存空间，最终迫使其做出错误的选择。
这并不是现在才有的，在历史上，有过很多次类似的极限施压。面对极限施压，从来没有人会坐以待毙。
而对于伊朗来说，他们自然需要打破这样的禁运。
「我们需要油轮打破帝国主义者的封锁！」
半个月前，在SEA升级了他们的禁运措施之后，伊朗瞬间被打懵了，他们压根没有想到，封锁可以以这种方式进行。
德黑兰信誓旦旦的要不惜代价打破「封锁」，可轮到实际操作的时候，他们才发现是何等的困难。
而身在希腊的贾玛尔丁，对此感触是最为深刻的，他的眉头紧锁，脸上全不见丝毫笑容。
作为伊朗政府秘密派出的中间商，他带使命来到了希腊——SEA的禁令像一张密不透风的网，死死封锁了伊朗石油的外运通道，所有正规航运公司都迫于压力，拒绝承接伊朗的石油运输业务。
而希腊，这个拥有世界上最庞大的独立船东家族、掌控全球租船市场话语权的国家，成了他们最后的希望。
来到希腊之后，贾玛尔丁就反复研究过希腊的那些船王，知道那些船王们根基深厚，船队遍布全球，油轮运输更是他们的核心产业，只要能说动其中任何一家，伊朗的石油就能冲破封锁，运往世界各地。
可当他来到雅典，才明白这件事的难度有多大。
面对他开出的诱人的价码，曾经与伊朗合作多年船东们，直截了当的拒绝了他，他们的拒绝的理由非常简单：
「SEA的禁令摆在那里，我们不会拿整个船队的未来冒险，更不会得罪一个超级大国的。」
「先生，你们还有两百多万吨的油轮是欧洲国家建造的！」
「贾玛尔丁先生，你也太天真了，你以为那些船是欧洲建造的，就没有SEA的技术了吗？」
不仅仅只是SEA建造的油轮，甚至就连同欧美建造的油轮，也受到「长臂管辖」的威胁，因为他们或多或少的都采用了SEA的造船技术。
没有办法，多年来，SEA都是造船领域内的绝对霸主。太平造船、东宁重工等巨头一直垄断市场，技术领先于世界，各国造船业为了提高造船水平，大量引进其技术以及子设备。