看着报告上的文字，虽然字数不多，只是的提到太空探索技术公司用一台试验型全流量循环发动机，向太空发射了一枚小型试验卫星。
这个报告内容不多，但是信息量非常大啊。
全流量循环发动机！
这绝对是火箭发动机中的王者——它最终极形态的全流量分级燃烧循环，这种循环设置了两个预燃室，一个富氧、一个富燃，富燃预燃室驱动燃料泵，富氧预燃室驱动液氧泵，再将废气同推进剂一起注入燃烧室燃烧，在这种循环中全部推进剂流量都参与燃烧驱动涡轮泵，故称为全流量循环。
这种循环的热力学效率是最高的，但相对而言，发动机也是最复杂的。
得益另一个世界自带宣传效应的“星箭”，让李毅安对猛禽发动机有一定的了解，而它正是第一个投入使用的全流量循环发动机。
早在15年前，李毅安就提出这一概念，而太空探索技术公司正是按照他提供的技术路径，一点点的进行研究，并且在今年取得了成功。
其实，他提出的并不仅仅只是概念，从最初选择甲烷作为燃料开始，SEA的火箭技术，就注定走上一条与苏联的煤油机、美国的液氧机截然不同的道路。
从另一个世界的经验来看——最终煤油也好，液氧也罢，都会归于甲烷。
无它，甲烷的优势太多了。
从重量上来说，每升液氧可以燃烧煤油是0.52升、液态甲烷是0.73升、液氢是2.7升。也就是说同样体积的液氧，液氢的燃料罐是煤油的5倍左右，液态甲烷罐却只比煤油罐大40%，而液氢罐则是液态甲烷罐的3.7倍。总之甲烷燃料罐的体积更加接近煤油的燃料罐体积，可以更小更轻，更小的燃料罐就有更轻的火箭。
从衡量所有火箭发动机效率的标准的“比冲”来说，单位时间内消耗单位推进剂所产生的推力，比冲越高，干同样的事燃料消耗越少，所以比冲越高越好。煤油发动机比冲可以达到370秒，甲烷发动机为459秒，液氢发动机可以达到532秒。
而且因为温度相近，甲烷罐和液氧罐可以使用共底储箱、减轻火箭重量，而液氢和液氧的温度差距很大，以至于液氧会让液氢沸腾、液氢会让液氧凝固。
再加上甲烷就是天然气的主要成分，可以很便宜，与火箭成本相比的话，几乎相当于不要钱。
所以，这些年靠着在甲烷发动机上的深耕，终于有了终极收获——全流量循环发动机！
有了它，
那么距离火箭回收还遥远吗？
看着这份简单的报告，李毅安不禁充满了期待。
“可回收式火箭……”
又一次拿起这份简短的报告，李毅安的神情中充满了期待，轻声说：
“好吧，太空是我的了！”
没有人听到他在说什么，但他知道，在这场太空竞赛之中，SEA基本上已经处于不败之地了。
甚至李毅安都忍不住在那里规划起了下一步要做什么。首先是要实现火箭的可回收，然后呢？
就是对星链进行研究。