东非铁路总共需要钢铁需求是八百万吨左右，而1873年德国的钢铁产量总计在三四百万吨左右，所以从德奥两国进口一部分钢铁，可以为东非节省不少资金。
东非的钢铁产量实际上在世界上也排的上号，不过相比之下煤炭产量就有些不足，仅有一百五十万吨左右，同期德国则在两千七百万吨，英美更是突破亿吨。
<divclass="contentadv">不过因为经济危机影响，各国钢铁和煤炭产能接下来都会遭受大规模萎缩，相比之下东非则会进入飞速增长的阶段。
除了铁路建设需要大量钢铁需求外，东非造船厂的需求也比较庞大，巴加莫约造船厂虽然不能造千吨级别的铁甲舰，却也在恩斯特的倾斜下拿到十几艘炮艇的订单，而东非炮艇的吨位一般在400吨往上。
还有内陆造船厂也不可忽视，到1873年，东非内陆造船厂已经扩充到37座，除开几座大湖以外，赞比亚西河，刚果河流域需求最为旺盛。
抛开这铁路和造船两个产业，接下来东非还会引入一系列工厂，对钢铁的需求都会处在一个比较旺盛的阶段。
这些都是铁路建设前东非的一些基础数据，等到铁路完成后，大头的南方工业区（津巴布韦）建设，以及赞比亚铜矿产业开发，东非工业增长才能体现出经济危机中的真实发展水平。
实际上恩斯特也想学习五年工业计划，借着经济危机的东风让东非实现腾飞，不过这对于东非来说完全是不可能的。
一般人看五年计划，那感觉就是我上我也行，可实际上五年计划只有两个范例，一个是沙俄，一个是远东，沙俄一五计划是1928年开始，远东一五计划更是在1953年开始。
在教科书中，仿佛一五计划一完成，两国就摆脱了农业国地位，苏联在第二个五年计划完成后更是直接跃居成世界重要的工业国。
实际上沙俄时代，沙俄就已经有了完整的工业体系，就比如现在，沙俄已经是世界第五大纺织国，还有几万公里的铁路，三千多家工厂，在苏联之前更是达到了接近一万家工厂，三百多万工人。
当前沙俄就已经是列强之一，能落后到哪去？只能说苏联是把沙俄的潜力彻底激发出来，让沙俄在历史上最接近世界第一。
远东工业水平拉胯，但是在洋务运动时期也建设了一批军工企业和官营企业，北洋时期到民国也发展了一批民间资本，等到1953年后，本土其实是有一批专业人士的，加上苏联的支援，也才勉强实现初步工业化。
恩斯特可以肯定，1953年的远东基础一定比当前东非王国的基础要好的多，领导层也比东非王国有能力的多，而远东一五计划尚且实现的比较艰难。
所以东非当前的条件，工厂数量总共是一百七十多家，且多以低技术含量的粗加工制造业为主，民众受教育水平也完全无法支撑工业发展。
像计划经济，主要体现在计划二字，制定计划和执行计划，是极其考验一个国家的执行能力的。恩斯特如果要搞五年计划，面对的第一个问题就是如何解决人才问题，这些都需要高素质人才来执行。
东非王国发展农业，官僚能力水平还能满足勉强跟的上，如果是搞工业，那就相当为难他们了。至于当前东非现有的工业，那都是德意志地区外溢出来的人才来实现的，黑兴根工厂的管理层都是从德奥两国挖掘和雇佣来的，说到底还是人不行的问题。