“面对日益激烈的海洋竞争，东非不能只开发内陆，而不重视港口建设，除开一些特殊用途港口，商业港口数量至少应该突破百座以上，这样才能更好的带动沿海经济发展和疏解现有港口的压力。”
特殊用途的港口，主要指军港，在这方面，东非对海军是相当照顾的，在各个主要海域基本预留出最好的港区作为海军基地使用。
而海港数量突破百座这个目标，就有些难度了，但也不是不能实现，因为东非还有有大量未开发利用的海湾，尤其是东部的莫桑比克区域。
前世这些非洲国家海港少，主要还是经济实力不够，没有能力对这些海湾或者河流出海口进行开发利用。
当然，本国对外贸易不活跃也是重要因素，前世非洲各国的经济水平，现有港口完全够用，所以当地政府对新建港口并不热衷，亦或者因为学识，战争等原因有心无力。
最典型的就是东方大国帮助这些非洲国家建设港口和公路等基础设施，如果不是新兴势力的崛起，恐怕非洲连一点机会都争取不到。
而东非治下，自然不会出现这种情况，东非本身就是本时代的“基建狂魔”之一，所以对于海港的建设，东非政府是比较用心的。
“除了本土的海航建设以外，殖民地港口的建设也应该有所突破，其中坤甸，三宝颜和达沃这三地是重点。”
至于其他殖民地，主要还是体现在战略价值上，经济价值难以和以上三座港口形成竞争力，兰芳海外省虽然资源差了一些，但是面积也不算小，而棉兰老岛除了气候和人口以外，基本没有短板。
其他的，如南琉球群岛，北夏威夷王国等等，都面积太小，南琉球群岛的部分岛屿甚至水源都是问题，也就这些殖民地也就作为海军基地勉强够用，至于经济前景则没有太大潜力。
而阿拉斯加殖民地却是一个意外，虽然面积，资源，人口都不算少，但是东非现在没有开发阿拉斯加的实力，毕竟辛辛苦苦大力开发，结果被周边势力摘了桃子那就亏大了。
阿拉斯加周边可谓群狼环伺，加拿大，美国，沙俄，日本都是有这个实力的，同样的，南琉球群岛和北夏威夷王国也有这样的可能性，所以对于这三个区域，东非政府的主要策略还是稳定为主，只要能保证当地统治的安稳，等到未来，才有长期开发的可能。
“当然，港口建设相当于筑路，没有车辆那也是不行的，而我国的造船业和世界其他大国相比，差之甚远，所以大力推动造船业发展，是未来十到二十年时间里，政府和企业的重要任务之一。”
“造船业是主要的全世界的重工业部门之一，涉及冶金，机械，电气，化学等各个领域，能有效带动相关产业发展，所以对造船业的投资是非常重要的，尤其是相关人员的培养是一个长周期过程。”
对于恩斯特所言，东非政府的很多官员也很清楚，造船业发展离不开人员和技术上的支持，毕竟其工程量巨大，工序复杂，投资大且注重体系。
造船业是大航海时代以来，名副其实的工业明珠，而东非想同其他国家在海洋方面竞争，自然离不开本土造船业的大发展。
(本章完)