至于为什么要对“走下坡路”的造船业下手，直白的说，唐伟东都是想“抄底”、“捡漏”。
商场上有句话说的好，叫“涨潮的时候赶海，你很难得到大海的馈赠，退潮的时候，哪怕在海边信步，也能捡到美丽的贝壳”。
商机，同样是这么个道理！
零玖年底，随着四万亿计划的推出和银行的大放水，重资产、高产值的造船产业，也被列为了“十大振兴产业”之一，受到了各地和资本们的强烈青睐。
据不完全统计，彼时有上千亿的资本，疯狂涌入这一行业，致使花家的造船业突然就平地起飞，……
官方统计数据显示，仅壹零年一年，花家的造船完工量，就超过了6560万载重吨，同比增长了54.6%。
此外，还新承接了船舶订单量7523万载重吨，是零玖年的三倍。
也正是在这一年里，花家造船业的完工量、承接订单量、手持船舶订单量，三大指标全部超越寒国，一下跃升为了全蓝星造船业第一。
在这股“大造船、造大船”的风潮中，花家的鲁苏浙粤海等地，也展开了一场内部大竞赛。
其中，苏大强又是遥遥领先，花家造船完工量，超过百万载重吨的企业中，仅苏大强一家就占了九家。
苏大强一家，就承接了世界船舶订单份额的21.6%。
当然，当风潮退去的时候，苏大强家也是受损最重的那位！
而苏大强家的熔盛重工，又是其中最凶猛、最高调的一家。
只是零玖年的最后两个月，熔盛重工就一举拿下了12艘船舶的订单。
壹零年，熔盛重工更是承接了46艘船舶的订单，实现销售收入126亿元，净利润17.19亿。
趁热，熔盛重工成功在港股挂牌上市，融资140亿港元，他们也成为了当年港股市场上，非金融企业的“融资王”。
——这里是重点，圈起来要考！
然而，就在无数人因为花家的造船业超越寒国，成为世界第一的时候，却有很多人担心，这股一窝蜂的上马造船业，会导致出现产能过剩，进而价格、利润齐齐下降的后果。
但这些声音，却没有人在乎。
就像熔盛重工的张老板说的那样，“现在先狠赚一笔，将来船市不好的时候，再转型做其他业务就是，……”
而国资的企业，就更不担心了，就像中船有人说的，“产能过剩是将来的事，至少目前订单多得都接不完，当然要加大造船力度了，即便将来有了风险，国资企业也不会受到多大的影响。”
大概他的潜台词是，国资企业都是“流官制”，现在赚钱的时候，我把成绩做出来，就算以后出现风险，老子早特么高升走了，跟老子有个屁的关系！
退一万步讲，就算出现了风险，可国资企业嘛，反正最后有兜底的，老子怕个甚啊！
但谁也没想到，局势反转会来的那么猛烈，造船的这颗雷，会爆的这么快，连给人逃跑的机会都不留。