第二天一早，华夏远洋海运集团发布了一份简短声明，内容只有三句话，没有点名，没有引用任何外部机构，措辞却比任何反驳都更直接：
“我方航线调整已初步完成，太平洋岛国及中美洲相关港口已列入固定挂靠名单。未来将继续优化航路布局，为船队提供更高效的补给与中转服务。”
声明发布后，华夏船队的调度系统同步更新了挂靠记录，新航线已正式投入运行。
叶归根在办公室里看到了那条系统通知，没有点赞，没有转发，只是把通知截图保存，然后关闭了页面。
杨成龙那边没有收到系统通知，但在码头边看到刘船长的船第二次靠港时，风向和上一次不同了。
那份倡议书是在一个普通的星期二上午发布的。没有新闻发布会，没有媒体通气会，只是通过行业内部的邮件系统发送给各家成员企业。
倡议书由那家北美电子制造商和两家欧洲车企联合起草，措辞经过多轮修订，最终定稿时保留了核心主张：
“维护全球供应链的稳定与可预期性，是全体参与者的共同责任。
任何可能导致供应链中断的单边行动，都应基于充分证据，并经过多边评估。”
倡议书没有点名波音，也没有直接回应那份关于港口“缺乏透明度”的报告，但字里行间的方向足够清晰。
发布后的当天下午，另外两家欧洲车企和一家北美工业集团也确认加入倡议。第二天，名单上又增加了三家企业，其中一家是欧洲的物流公司。
波音方面没有公开回应，但在内部会议上通报了这一动向。
会议纪要没有对外公布，但会场里的谈话片段在会后通过非正式渠道流出，有人提到“情况正在发生变化”，至于谁在变化以及朝哪个方向变，没有详细说明。
空客的立场也有所保留，没有正式表态是否认同倡议，但内部消息称他们“对倡议的方向表示理解”。
军垦城那边，杨革勇的消息比叶雨泽快。他在电话里报了几个名字：
“你那边的盟友开始自己动了，不需要你提醒。”
叶雨泽正站在杏树下，把手机夹在肩膀和耳朵之间，伸手摘了一片刚舒展的嫩叶，在指尖轻轻碾了一下：
“他们需要的是稳定的供应关系。有人要破坏这种稳定，他们当然会站出来。”
叶雨泽把叶片放在石桌上，没有再碰它，继续听杨革勇在电话里说着几家车企的最新动向。
那家北美电子制造商在当天下午更新了其官网上的供应商政策说明，新增了一段话：
“我们优先选择在技术标准和供应稳定性方面具备长期合作基础的伙伴。当前全球供应链面临的挑战，需要通过对话解决，而不是通过单方面措施制造分歧。”
这段话不是声明，不是新闻稿，只是企业官网上一段普通的企业责任说明。
波音的一位高管看到后没有发表公开评论，但在一次行业会议上被问及此事时，只说了一句：
“企业有权选择自己的供应商，这是常识。但常识不需要每次都公开说出来。”