但飞机运输存在的一个大问题，那就是安全性。
哪怕是经过无数次的惨烈空难后，飞机仍然有失事即死亡的尴尬局面，这也是黄修远等人很少坐飞机的原因之一，就算是坐飞机，也只能坐专机。
那导致民用客机的事故低生还率的原因，究竟是什么？
难道民用客机真的没有办法改变这一局面？答案显然是否定的。
既然可以改变出事必死的局面，又为什么飞机制造公司也好，航空公司也罢，都没有改进这方面。
答案是显而易见的。
就一个字——钱。
毕竟航天领域的运载火箭，都有逃逸塔，而难度低一个量级的民用飞机，不可能连一个逃生舱都做不出来。
可以赚得出来，却不代表资本家会做。
因为逃生舱的成本太高了，就以腾飞客机的逃生舱来讲，要给所有人配备一个逃生舱，平均每一个逃生舱的综合成本，将达到134万华元。
腾飞客机的乘客（450）加机组人员（15），一共是465人。
这需要增加大约6.1亿华元的成本，同时还要减少400个载客量，这对于航空公司而言，简直是要他们的老命。
也就大中华这种特殊的情况，才有可能推行逃生舱，确保每一个乘客的安全。
国外的航空公司基本不可能这样做。
当然，目前腾飞客机也只能在大中华的控制区内飞，倒不是其他势力卡适航证，而是N30燃料不能泄密。
不过商飞已经在设计燃油版的爆轰火箭发动机，估计在2018年前后，可以推出一款燃油客机，用于国际航班。
其实航空公司采购腾飞客机，投入运行后，还是有可能收回成本的。
因为腾飞客机的速度可以达到1.3倍音速，而相同航程的燃料成本，却只有燃油机的21～26%左右。
加上飞机的设计使用寿命，可以达到40年，如果保养得好，更换一部分零件，可以延长到60年左右。
另外由于配备了逃生舱系统，腾飞客机的机票非常抢手，航空公司运营得当，还是可以赚钱的。