车窗外，景色从枯黄的大草原，变成了一望无际的蓝色水面。
听当地人说，这个湖泊叫“嘎顺淖尔”，意思是苦海。
公路桥和铁路桥下，是一片碧蓝的湖水，嘎顺淖尔的湖面，比以前扩大了2.7倍，形成了一个狭长的大型淡水湖。
本来作为内陆湖的嘎顺淖尔，本身只能是咸水湖，除非出现巨大的地质变动，不然很难变成淡水湖，但科技的力量，却将这个咸水湖变成了淡水湖。
主要是海水淡化工厂和污水处理厂，加上输水管道注入的淡水，以及上游弱水河，也源源不断注入淡水。
这些综合因素，导致嘎顺淖尔迅速从咸水湖，变成了一个巨大的淡水湖。
当然，此时的嘎顺淖尔，还有一旦浓度的含盐量，主要是为了避免太过于快速的改变，导致原来的咸水湖生态被破坏。
只要拉长转变时间，这里的动植物，和逐渐适应淡水环境，最后完成生态转变。
其实为了保护当地生态，阿拉善盟的环保部门，制定了一个“一湖两水”策略。
就是将原来的嘎顺淖尔，变成现在的东嘎顺淖尔、西嘎顺淖尔、北嘎顺淖尔。
其中东嘎顺淖尔，就是老湖区，也是改变缓慢的咸水湖区；而西嘎顺淖尔、北嘎顺淖尔，则是新形成的淡水湖区。
通过地形和人工堤坝，分割成为三个湖区。
现在电车经过的区域，其实就是西嘎顺淖尔。
这种新淡水湖、老咸水湖并存的局面，在整个大西北并不少见，主要是为了保护生态多样性。
而这些年来，整个大西北地区的年降水量逐渐增加，也导致很多湖泊，湖水面积在逐年扩张。
另外大西北的植被迅速恢复反弹，其实也是全球冰冷的一个大因素，因为植物会吸收二氧化碳，将二氧化碳转变成为固定的有机碳。
如果仅仅是几个小沙漠的植被，那对于全球的气候影响不大。
但大西北，加上漠北、中亚，还有澳洲的沙漠戈壁滩，被改造的沙漠戈壁滩面积，已经累积达到了284万平方公里。
如果加上大中华区的节能减排、新能源技术应用、储能碳粉抽取二氧化碳，一系列综合因素的作用下，大气层的二氧化碳浓度正在逐年下降着。
这背后隐藏的杀机，已经开始在向中高纬度地区，露出凶残的獠牙。