似是营城这种上不上，下不下的位置，再有渤海湾一系列的港口衬托着，尤其是滨城港，营城港就不是那么的惹眼了。
能守住营城港，与造船厂相辅相成，再结合去往钢城以及奉城的铁路线以及内河航道，这条经济带稳了。
“说起来，于德才算赚了。”
徐斯年意味深长地笑了笑，趁着两人跟前没什么人，轻声来了这么一句。
李学武没在意，目光又重新回到了造船厂这边，开口问道：“现在的产能如何？”
“就快要追上订单量了。”
提起这个，徐斯年又有些担忧，看向在建的船坞，犹豫着问道：“港城那边还能再增加订单量吗？”
“怎么？怕闲着睡不着觉啊？”
李学武瞥了他一眼，淡淡地说道：“着急了就自己去谈啊，你又不是不认识国际项目部的人，还是害羞不敢说话啊。”
“嗨，我害羞什么。”徐斯年笑了笑，说道：“有您这句话就行了，下来我找沙器之谈吧，这订单量要是不排队我心里没底。”
“大船都已经搞了，可以考虑其他船型了。”
李学武手拍了拍栏杆，指了正在营造的万吨级货船说道：“集装箱运输船要造，油轮和散装货船也要造，尤其是散装货船。”
他看向徐斯年提醒道：“澳洲那边的谈判就要有结果了，到时候铁矿石和煤炭进不来，你要是造不了，订单可就要溜走了。”
其实发展到现在，尤其是从东德全面地引进工业技术以后，营城船舶的制造工艺也迎来了一次全面的更新换代和升级。
甚至部分生产设备都得到了更新，体现在了船舶的生产效率和质量上。
油轮是现在，也是未来的重要航运基础，尤其是美元与石油的挂钩政策开始后。
而比较以往更为先进的散装货船，则体现在工业、农业生产需要上。
红钢集团很确定，未来的工业原材料会以进口的形式来完成。
包括京城化工在营城港区筹建的化工园区，尤其是原油冶炼厂项目。
进口原油，会成为这个项目的支撑点。
其他工业必须的煤炭和矿砂，用散装货船运输更为合适，甚至能运输进口的谷物。
当然了，他强调的远不止这几种船型，未来铁矿石的进口也需要船舶来支持。
设置在营城港区的矿物筛选和粉碎工厂，将成为矿物输入东北地区的中转站。
李学武在营城船舶调研了一整天，第二天则来到营城港区调研。
这里还是一片大工地，有已经建成的办公地点，港区管委会已经开始办公。
管委会主任于德才陪同李学武看了多个项目的建设情况，以及后期的规划和使用。
他还详细汇报了现有合作意向的单位，以及通过红钢集团与东德港口的合作项目，输出的几个批次学员在港口的学习情况。